當?shù)貢r間本周二，美國國家運輸安全委員會(NTSB)將召開第二次聽證會，討論涉及特斯拉(Tesla)自動駕駛輔助技術(shù)造成的致命撞車事故，盡管這家汽車制造商尚未對NTSB兩年前首次提出的建議做出正式回應。

NTSB在2017年建議包括特斯拉在內(nèi)的汽車制造商，讓他們的駕駛員輔助系統(tǒng)更有彈性地應對粗心司機的誤用，并將這些系統(tǒng)的操作限制在其設計的駕駛環(huán)境之內(nèi)。

包括大眾、日產(chǎn)和寶馬在內(nèi)的汽車制造商均已向NTSB說明，他們的系統(tǒng)如何確保駕駛員參與，該機構(gòu)認為這是可以接受的反應。但據(jù)NTSB發(fā)言人克里斯·奧尼爾(Chris O 'Neil)的回應，特斯拉尚未與負責監(jiān)督安全建議執(zhí)行情況的NTSB官員進行正式通信，“這很反常，大多數(shù)推薦接受者會在規(guī)定的90天內(nèi)回復。”

特斯拉方面沒有回應記者的置評請求，但表示已對Autopilot進行了升級，部分原因是為了更頻繁地向粗心大意的司機發(fā)出警告。

據(jù)悉，特斯拉的自動駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot的作用，以及包括駕駛員注意力分散和公路基礎設施在內(nèi)的其他功能，都將在本周二舉行的NTSB會議上接受審查。目前，該機構(gòu)正在調(diào)查2018年3月發(fā)生在加州山景城(Mountain View)的事故：38歲的蘋果公司(Apple Inc.)工程師黃華(Walter Huang)駕駛的特斯拉Model X，在使用Autopilot時撞上高速公路護欄，導致其死亡。NTSB稱，車輛數(shù)據(jù)顯示，無論是司機還是車輛的自動系統(tǒng)都沒有在碰撞前踩剎車。

特斯拉曾表示，Autopilot讓駕駛員更安全——該公司每季度發(fā)布一次的內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，與手動駕駛相比，駕駛員使用Autopilot時撞車的頻率更低。但特斯拉也強調(diào)，在使用Autopilot時，駕駛員必須把手放在方向盤上，并保持注意力集中。

2017年，NTSB呼吁企業(yè)在使用需要人工監(jiān)督的自動駕駛功能時，應更好地確保駕駛員集中注意力——這些建議源于該機構(gòu)對2016年一起與自動駕駛儀有關(guān)的致命事故調(diào)查。彼時，前海軍海豹突擊隊成員約書亞·布朗(Joshua Brown)駕駛的特斯拉Model S在佛羅里達州一條高速公路上使用Autopilot時，撞上了一輛在他面前穿過馬路的商用卡車，導致死亡。NTSB稱，導致這起事故的關(guān)鍵因素是布朗過于依賴汽車的自動化，以及缺乏內(nèi)置的安全措施來防止注意力不集中。

2019年秋天，NTSB再次提到了駕駛員疏忽和Autopilot的設計。2018年1月，一輛特斯拉汽車在洛杉磯附近的高速公路上追尾了一輛停在路邊的消防車。該機構(gòu)表示，Autopilot的設計使司機停止了對道路的關(guān)注，盡管司機在該起事故中沒有受傷。

事故發(fā)生后，特斯拉表示，公司對自動駕駛儀進行了升級，部分原因是為了更頻繁地向粗心大意的司機發(fā)出警告。該公司還與NTSB調(diào)查人員保持定期聯(lián)系，并向NTSB提供了有關(guān)其系統(tǒng)的信息。

“這并不能取代對安全建議作出正式回應”，奧尼爾說，“這個過程的目的是幫助我們了解他們正在做什么來實施這些安全建議，以及他們的進展如何，這可能會告訴我們是否有必要采取其他建議。”

NTSB援引數(shù)據(jù)傳輸記錄稱，該機構(gòu)審查的記錄顯示，黃華在事故發(fā)生前正在蘋果提供的移動設備上玩游戲。然而，NTSB表示，數(shù)據(jù)無法顯示他對游戲的投入程度，也無法顯示他在事故發(fā)生時是否雙手握著手機。

截至目前，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的事故調(diào)查人員已對涉及Autopilot的特斯拉撞車事故展開了14項調(diào)查，另外還有11項調(diào)查涉及其他擁有部分自動化系統(tǒng)的制造商。