據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》(manager-magazin.de )報道，大眾汽車仍在與旗下ID.3的大量軟件問題作斗爭。這意味著這款基于大眾MEB平臺打造的首款純電動車型的交付將被推遲。同時，預(yù)計該集團旗下的奧迪和保時捷也將在電動汽車量產(chǎn)方面遭遇更多困難。

《經(jīng)理人》雜志稱，大眾ID.3存在大量軟件問題，許多問題仍未得到解決，新的問題卻層出不窮。

上述雜志援引大眾汽車專家的話稱，ID.3軟件的基本架構(gòu)開發(fā)得“過于倉促”，因此，許多系統(tǒng)部件不能相互融合，從而導(dǎo)致自動退出。

《經(jīng)理人》雜志稱，“數(shù)以百計的測試人員”在傍晚和晚上收集數(shù)據(jù)，定期報告新的軟件漏洞，每天多達300個。這一數(shù)字隱含著悲觀的內(nèi)部預(yù)測，即ID.3交付可能推遲至多12個月。

然而，接近大眾集團CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的人員稱該報道“一派胡言”。大眾集團的高級專家最近也表示，今年夏天將繼續(xù)實現(xiàn)ID.3的交付目標。

去年9月，大眾汽車正式發(fā)布了ID.3，作為其ID家族的首款車型。ID.3將包括4種不同續(xù)航版本的車型，其中三種續(xù)航版本分別為330公里、420公里和550公里，電池載電量分別為：45千瓦時、58千瓦時以及77千瓦時?；A(chǔ)版售價不到3萬歐元，首批汽車原計劃在11月正式投產(chǎn)，并在2020年中上市交付。

不過，據(jù)外媒electrive從與幾家汽車經(jīng)銷商的談判中了解到，到目前為止，首批ID.3的交付最早也要在8月份。

ID.3延遲幾個月交付當(dāng)然會對迪斯造成影響。他是MEB平臺和ID.3背后的主要推動力量。大眾集團計劃到2029年推出至多75款電動汽車和60款混合動力汽車，預(yù)計電動汽車銷量將增加至2600萬輛。其中，2000萬輛電動汽車將基于大眾MEB平臺生產(chǎn)。

現(xiàn)在的問題是，ID.3全新的車型是否只能在從頭開始開發(fā)的軟件架構(gòu)下工作，或者新軟件是否太過復(fù)雜。據(jù)說，即便是保時捷和皮耶希家族的主要投資者，也在“小圈子內(nèi)的討論”中對軟件問題表達了不滿。

由于ID.3推遲交付，大眾內(nèi)部可能會對迪斯的“電動化攻勢”持反對態(tài)度。《經(jīng)理人》雜志稱，這可能導(dǎo)致一些高層的變動。迪斯已經(jīng)將大眾汽車品牌董事會擴大了數(shù)名負責(zé)人——例如，發(fā)展部門負責(zé)人Frank Welsch和首席技術(shù)官Matthias Rabe已經(jīng)加入董事會。

《經(jīng)理人》雜志稱：“由于ID.3的交付延期，迪斯可能會解雇多個董事會成員。”如果其中一個經(jīng)理不得不退出，開發(fā)部門也不會出現(xiàn)權(quán)力真空。迪斯可以解雇一些董事會成員來保護自己。

目前，ID.3沒有出現(xiàn)電池問題。但眾所周知，這個問題目前正在影響奧迪e-tron車型的量產(chǎn)。奧迪已經(jīng)證實，該公司從上周四開始在其比利時布魯塞爾工廠停產(chǎn)e-tron，計劃本周二恢復(fù)生產(chǎn)。據(jù)報道，e-tron停產(chǎn)是為了“解決包括電池供應(yīng)瓶頸在內(nèi)的生產(chǎn)問題”。有媒體報道稱，奧迪原計劃今年兩款e-tron車型的產(chǎn)量最高為7萬臺，但現(xiàn)在他們將這一數(shù)字修改為4萬臺。