盡管許家印豪橫的“造車夢”已是人盡皆知,但在造車這件事上,我們依舊還是低估了他的雄心壯志。
12月8日,恒大集團董事局主席許家印赴上海視察恒大汽車全球研究總院時,透露了恒大造車的“小目標(biāo)”:2025年產(chǎn)銷100萬輛,2035年產(chǎn)銷500萬輛。
按照中國汽車工程學(xué)會的技術(shù)路線圖和預(yù)測:2035年我國汽車產(chǎn)銷年規(guī)模將達(dá)到4000萬輛,其中中國新能源汽車銷量占比將超過50%,即銷售規(guī)模超過2000萬輛。如果恒大汽車年產(chǎn)銷達(dá)到500萬輛,這無疑將奪得中國汽車的銷冠,成為中國乃至世界最大的車企之一。
然而,想要沖擊中國汽車的銷冠又談何容易呢?
可以先來看幾組數(shù)據(jù),首先,來看中國最大的汽車集團——上汽集團2019年年產(chǎn)銷623.8萬輛,而這600多萬輛的年產(chǎn)銷,不僅囊括了旗下幾大合資、自主品牌,而且還是上汽集團經(jīng)過60多年風(fēng)風(fēng)雨雨的沉淀與積累,才達(dá)到了年產(chǎn)銷突破500萬輛。
其次,從單個汽車品牌來看,作為中國乘用車市場的銷冠,一汽-大眾2019年年產(chǎn)銷也僅僅突破200萬輛,而曾經(jīng)的銷冠上汽大眾年產(chǎn)銷也只是突破了200萬輛,若兩者加起來,或許也未曾能達(dá)到500萬輛。
如果說十五年時間能改變很多,誰也無法預(yù)測,那五年時間達(dá)到年產(chǎn)銷100萬輛,或許也是目前汽車市場上從未發(fā)生過的事情。作為中國自主品牌的“領(lǐng)頭羊”,吉利用20年時間年產(chǎn)銷才突破百萬輛,而長城汽車則用了32年時間才打破百萬輛的“天花板”。
即便是市值已超過大眾、豐田的特斯拉,2020年中國市場銷量一路飆升的情況之下,其預(yù)計在華年銷量全年也才僅僅10萬輛。
顯然,恒大這次定下的目標(biāo)——500萬輛的“小目標(biāo)”,在目前來看已然是一個遙不可及的數(shù)字。畢竟在2020年1-10月,我國新能源汽車產(chǎn)銷也剛剛超過90萬輛。
與此同時,這個“500萬輛”的小目標(biāo)又似乎有些似曾相識,在2018年8月的那場恒大法拉第未來智能汽車(中國)有限公司揭牌儀式上,在當(dāng)時那場更像是恒大的一次單方面活動的揭牌儀式上,許家印彼時的一句“10年達(dá)到年產(chǎn)500萬輛”的“宏偉目標(biāo)”也將此后的FF推上了一個被“群嘲”的尷尬局面。
兩年時間過去了,在許家印的帶領(lǐng)下,不得不說在所有造車新勢力的陣營里,論砸錢沒人玩得過恒大的大手筆,論目標(biāo)與動作也沒人玩得過恒大的豪橫。
目前,恒大汽車的“造車天團”已曝光,全球研究總院下設(shè)11大專業(yè)研究院,擁有3200多名科研人員,其中包括原東風(fēng)汽車研究院院長方馳,原美國福特汽車高級技術(shù)專家徐性怡,原上汽研究院電子電器高級專家、吉利新能源研究院副院長徐峰等。同時,恒大汽車正同步研發(fā)14款車型,并在全球布局十大智能制造基地。
而恒大汽車旗下的恒馳1也啟動路跑,許家印在審查了這輛D級豪華車恒馳1后,面帶笑容的豎起了大拇指,看得出來他對這款臨近量產(chǎn)的車非常滿意,而這也印證了許家印曾總結(jié)的恒大彎道超車要“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。
事實上,恒大自打邁入造車行業(yè)以來質(zhì)疑聲便不斷,諸如“房地產(chǎn)式”造車不合邏輯、“倒序造車”、“廣撒網(wǎng)”、“合同程序不嚴(yán)謹(jǐn)”等等,而許家印似乎并沒有受到質(zhì)疑的影響,在造車上,他盡顯地產(chǎn)商人的本色,他聯(lián)合知名投資機構(gòu),以配售的方式在港股籌集資金40億港元,引入的資方包括騰訊控股、紅杉資本、云鋒基金和滴滴出行等知名國際投資者,與平日王不見王的馬云、馬化騰罕見聯(lián)手,共同押注地產(chǎn)商人許家印,可以說許家印在造車資本市場上高舉高打、縱橫捭闔。
耐人尋味的是,李書福在曾在一場演講中強調(diào),“汽車工業(yè)不是有錢就能玩的簡單生意,必須要耐得住寂寞,經(jīng)得起誘惑,需要知識、經(jīng)驗與時間的沉淀。”
的確,我們必須要承認(rèn),汽車產(chǎn)業(yè)是一個擁有極其龐大復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈,不僅需要長年累月的技術(shù)積累,還需要嚴(yán)格遵守其自身運行的規(guī)律,并不是僅僅只靠簡單粗暴的“砸錢”的方式便可成為一個成功的汽車品牌。
“新能源汽車是智能出行的新物種,科技含量高。我堅信,在所有科學(xué)家和科研人員的努力拼搏下,我們一定能打造出享譽全世界的民族品牌,一定能實現(xiàn)到2025年產(chǎn)銷100萬輛、2035年產(chǎn)銷500萬輛的宏偉目標(biāo)”,許家印夸下這樣的??谒坪跻膊⒉浑y理解,畢竟其已經(jīng)在房地產(chǎn)金融領(lǐng)域所向披靡,在汽車領(lǐng)域更像是一名剛剛大學(xué)畢業(yè)生出入職場時,身上自帶那種“初生牛犢不怕虎”的自信,但當(dāng)歷經(jīng)時間的磨滅后,彼時沒有了自信的恒大汽車是否也還會重演當(dāng)年FF的尷尬境遇?
或許,28年前在舞鋼當(dāng)車間主任的許家印未曾想到自己會以這樣的身份重返車間,但不知多年以后,恒大汽車是否會摘下中國汽車銷冠的頭銜?許家印又是否會后悔再次踏入“車間”?