日前，工信部裝備工業(yè)一司發(fā)布了《貨車類道路機動車輛產(chǎn)品上裝委托加裝管理實施細則(征求意見稿)》(以下簡稱“《征求意見稿》”)，旨在規(guī)范貨廂加裝市場，推動汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

從此次發(fā)布的《征求意見稿》來看，工信部有意加大整治力度，清除貨車上裝市場亂象。那么，此次《征求意見稿》的發(fā)布，能否對上裝市場起到一定的規(guī)范作用?普及原廠貨廂是否會成為未來趨勢?

♦貨車上裝或?qū)⒏右?guī)范化

所謂貨車上裝委托加裝是指取得貨車產(chǎn)品準入的生產(chǎn)企業(yè)(以下簡稱“委托企業(yè)”)，委托其他企業(yè)(以下簡稱“受托企業(yè)”)按照委托企業(yè)的產(chǎn)品型號、技術參數(shù)及出廠檢驗要求，生產(chǎn)、加裝上裝，完成完整貨車產(chǎn)品制造的生產(chǎn)組織方式。

具體來看，此次發(fā)布的《征求意見稿》不僅對委托企業(yè)和受托企業(yè)資質(zhì)作出了詳細要求，還明確了加裝貨廂產(chǎn)品的責任主體。

《征求意見稿》指出，委托企業(yè)是上裝委托加裝車輛產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)一致性的責任主體。委托企業(yè)應當采取措施，對上裝委托加裝車輛產(chǎn)品實施質(zhì)量控制和生產(chǎn)一致性管理，保證上裝委托加裝車輛產(chǎn)品的參數(shù)與許可參數(shù)一致，并對上裝委托加裝產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)一致性承擔相關法律責任。按照規(guī)定，當上裝委托加裝車輛產(chǎn)品出現(xiàn)安全質(zhì)量等嚴重問題時，委托企業(yè)作為責任主體，應立即停止受托企業(yè)相關產(chǎn)品生產(chǎn)，采取措施進行整改，并及時向工信部報告。

另外，工信部應當對委托雙方持續(xù)滿足委托生產(chǎn)條件的情況進行監(jiān)督檢查。當委托生產(chǎn)的車輛產(chǎn)品不能滿足相關標準和生產(chǎn)一致性要求時，工信部將依據(jù)有關規(guī)定予以處罰，并將委托企業(yè)的失信行為記入信用檔案。

對此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，按照《征求意見稿》的規(guī)定，未來整車制造商委托其他企業(yè)生產(chǎn)貨廂時，申請受理的委托雙方必須具備一定資質(zhì)，這從一定程度上提高了貨廂生產(chǎn)、加裝上裝的門檻。受《征求意見稿》的管理和約束，未來貨廂加裝市場或?qū)⒏鼮橐?guī)范化。而作為承擔售后責任的主體，整車制造商應建立上裝委托加裝管理制度，包括產(chǎn)品可追溯體系、生產(chǎn)一致性保證、產(chǎn)品質(zhì)量以及售后服務責任劃分等內(nèi)容。

♦小廠貨廂橫行卡車司機又愛又恨

一直以來，多數(shù)卡車司機在購買貨車時，都會選擇一款“半成品”(二類汽車底盤)，然后再通過經(jīng)銷商推薦，到改裝廠安裝貨廂，這在之前很長一段時間內(nèi)成為卡友購車的主流方式。

為何卡車司機會青睞這種方式?業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一方面，小廠售賣的貨廂要相對便宜;另一方面，不少改裝廠能根據(jù)卡車司機的需求，提供多種材質(zhì)和造型的產(chǎn)品。

“在大部分卡車司機的認知中，貨廂雖然是一個大件，但其作用就是用來裝貨的，遠不如發(fā)動機、變速器、車橋等部件重要，所以這部分花銷能省則省。”山東卡車司機劉永強介紹說，相較于原廠貨，小廠售賣的貨廂要相對便宜，還可以根據(jù)卡車司機的需求，提供多種材質(zhì)和造型的產(chǎn)品。因此，在貨廂上裝市場，小廠生產(chǎn)的貨廂更受廣大卡車司機的青睞。

不過，在北京市八通華瑞汽車銷售有限公司行銷經(jīng)理張學文看來，原廠貨廂無疑是最安全，與底盤匹配度更高;找當?shù)赜匈Y質(zhì)的改裝廠或從經(jīng)銷商合作的車廂廠訂購，雖然購置成本不低，但車廂的制作工藝較好，品質(zhì)和售后都有保障，而且不會出現(xiàn)虛標的問題，車輛上牌環(huán)節(jié)會比較省心。相對而言，小廠的貨廂價格十分便宜，但其產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性和售后服務都有所欠缺。

對此，有不少卡車司機向記者反映，小廠貨廂在使用過程中會出現(xiàn)生銹、變形、掉漆、漏水等問題，后續(xù)貨廂的維護、更換以及貨損也需要花不少錢，讓他們感到非常鬧心。

在接受記者采訪時，來自河南商丘的卡車司機王師傅告訴記者，2017年，他購買了一輛4.2米廂式貨車，開始做商超配送。當時，由于經(jīng)濟條件有限，他在商丘本地的一家改裝廠定制了貨廂。

“在小廠買貨廂，主要圖的是價格便宜，但沒有想到的是，不到半年時間，廂體就出現(xiàn)生銹、掉漆等問題。相比之下，原廠貨廂的涂裝工藝更好，長時間使用不掉漆、不銹蝕。”王師傅進一步說道，由于小廠的生產(chǎn)制造水平和涂裝工藝參差不齊，導致其生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量也存在不少問題。而且不僅是生銹的問題，貨廂超重更是讓人惱火。隨著近幾年藍牌輕卡“大噸小標”問題的不斷發(fā)酵，用戶定制的貨廂因超重而無法上牌的事例比比皆是。

對于貨廂的選擇，商用車行業(yè)專家劉暢認為，正規(guī)渠道的貨廂在使用上不會有后顧之憂。“整車制造商在生產(chǎn)貨廂時，為了保證整車安全性、穩(wěn)定性，以及駕駛者的行駛感受，會重點關注貨廂與底盤的匹配度。同時，貨車出廠標定時，還會著重考量車輛的重心位置，并進行大量的驗證試驗。而小廠卻不具備這樣的設計能力和試驗驗證條件，其生產(chǎn)的貨廂很可能會讓車輛重心發(fā)生改變，導致輪胎、車橋異常磨損，影響車輛正常行駛。

♦普及原廠貨廂是大勢所趨

與市面上小廠生產(chǎn)的貨廂相比，原廠貨廂能夠更好地融入車輛設計和制造的全過程，匹配性好，而且能夠確保產(chǎn)品品質(zhì)。同時，作為整車的關鍵部件，原廠貨廂同樣享受售后服務質(zhì)保政策，后續(xù)的維修售后更為便利。從全生命周期價值來看，原廠貨廂或許更加節(jié)省成本。

此外，記者了解到，目前一汽解放、福田奧鈴、中國重汽等整車制造商通過對新技術、新材料的應用，推出了鋁合金材質(zhì)、蜂窩結(jié)構(gòu)設計的輕量化貨廂。具備高強度、輕量化特質(zhì)的原廠貨廂，能夠在很大程度上滿足卡車司機多拉快跑(標載情況下)的需求。

“雖然原廠貨廂的售價比小廠產(chǎn)品高，但從貨廂的綜合成本來看，原廠貨廂更加經(jīng)濟適用。”劉暢進一步指出，隨著《征求意見稿》的發(fā)布，未來貨廂加裝市場將迎來新一輪洗牌，不具備競爭優(yōu)勢的小廠將逐步退出歷史舞臺。不過，各大廠商也需進一步降低制造成本，只有推出品質(zhì)更優(yōu)、價格更合理的原廠貨廂，才能獲得更大的市場份額和更多用戶的青睞。