沉寂已久、默默耕耘的中興通訊突然發(fā)聲，宣布正式進(jìn)軍汽車電子。

3月5日，中興通訊收盤(pán)價(jià)31.71元，上漲0.25%。當(dāng)日，中興通訊公開(kāi)“輔助自動(dòng)駕駛方法、終端及輔助駕駛系統(tǒng)”專利，成為其前一天成立汽車電子事業(yè)線的佐證。

華為多次聲明“不造車”卻入局汽車電子，小米造車疑為造勢(shì)，蘋(píng)果造車言行一致，富士康對(duì)造車也躍躍欲試，中興通訊此時(shí)入局汽車電子，其中究竟有著怎樣的玄機(jī)呢?

中興心血來(lái)潮?

作為一家5G通信巨頭，中興通訊此次的新動(dòng)作備受關(guān)注。公開(kāi)信息表明，中興通訊新設(shè)立的汽車電子線，隸屬于其系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃部，具體業(yè)務(wù)包括負(fù)責(zé)其汽車電子領(lǐng)域業(yè)務(wù)的統(tǒng)一規(guī)劃經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)策劃、商業(yè)模式、戰(zhàn)略合作等。

“與華為的智能汽車業(yè)務(wù)部頗為類似，兩者均聚焦于智能汽車‘增量部件’，這與傳統(tǒng)的汽車電子內(nèi)涵有很大不同，更多涉及智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)。”招商證券分析師許紹詠向《中國(guó)汽車報(bào)》記者談到，中興通訊與其競(jìng)爭(zhēng)伙伴華為之間多年來(lái)“相愛(ài)相殺”，包括入局汽車圈也有很多“較勁”之處。

許紹詠介紹，一是華為在2013年成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，首次進(jìn)入汽車圈，而中興通訊殺入汽車圈的時(shí)間更早。2012年，中興通訊就成立了全資子公司中興新能源汽車公司，專注于汽車無(wú)線充電技術(shù)研發(fā)，掌握了核心技術(shù)并具備了完整的業(yè)務(wù)模式，其在全國(guó)30多個(gè)城市開(kāi)通了無(wú)線充電公交線路，還提供包括無(wú)線充電的純電動(dòng)公交車租賃、常規(guī)充電設(shè)施等，比華為走得更遠(yuǎn)。

二是目前華為與汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)只有智能汽車業(yè)務(wù)部，雖屢現(xiàn)造車傳聞，但華為“猶抱琵琶半遮面”，始終不予承認(rèn)。而中興通訊與汽車直接相關(guān)的子公司已有四家，除了中興新能源，2016年4月成立的中興高能技術(shù)有限公司，涵蓋新能源汽車動(dòng)力電池及電池管理系統(tǒng)軟硬件的研發(fā)制造，滿足中興智能客車所需的同時(shí)還可對(duì)外供貨。2016年12月，中興通訊收購(gòu)新能源客車企業(yè)珠海廣通汽車，組建中興智能汽車有限公司，進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域，并擁有豪華大巴、雙層巴士、12米旅游大巴及城際巴士、全鋁車身公交等多款自研車型，客車產(chǎn)品已外銷至德國(guó)、荷蘭、澳大利亞、意大利、以色列、泰國(guó)、越南等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，這是華為所沒(méi)有的。2018年12月，中興通訊又成立全資子公司英博超算，主打汽車電子軟硬件的自主研制。

三是兩者母公司業(yè)務(wù)高度重合，都是通信巨頭，在產(chǎn)品上雖有參差但大多類似，有關(guān)汽車電子的業(yè)務(wù)也相差無(wú)幾，雙方皆借助5G優(yōu)勢(shì)，在5G+C-V2X車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、芯片方面積蓄了實(shí)力，而且雙方都參與了車聯(lián)網(wǎng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定工作，貢獻(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)必要專利。而在芯片細(xì)分領(lǐng)域卻各有專攻，中興通訊旗下的中興微電子以自研車聯(lián)網(wǎng)通信芯片等見(jiàn)長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)芯片行業(yè)排名第四;而華為海思的自動(dòng)駕駛算力芯片等自主設(shè)計(jì)能力突出，國(guó)內(nèi)芯片行業(yè)排名第一。

“由此可見(jiàn)，中興通訊入局汽車電子，并不是心血來(lái)潮，而是水到渠成。但是，雖有九年多的積淀，面對(duì)如今智能汽車電子領(lǐng)域快速發(fā)展的新需求，其仍然面臨很多挑戰(zhàn)。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為。

面臨挑戰(zhàn)幾何?

“客觀而言，中興通訊除了依托自己的5G通信技術(shù)優(yōu)勢(shì)聚焦汽車電子，其另外的汽車業(yè)務(wù)面臨的挑戰(zhàn)較多，在短期內(nèi)形成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)較難。”華泰證券分析師凌岳斌認(rèn)為。

凌岳斌進(jìn)一步解釋，一是在動(dòng)力電池方面，中興高能公司已針對(duì)高鎳三元+硅碳負(fù)極進(jìn)行定向研發(fā)，并積極布局專利產(chǎn)品。目前已擁有可滿足年供三萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車配套需求的動(dòng)力電池生產(chǎn)線。但是，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等動(dòng)力電池巨頭為主的市場(chǎng)，后來(lái)者除非有革命性技術(shù)的產(chǎn)品，否則難以與頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

二是在新能源客車方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)訂單大多為政府與企業(yè)采購(gòu)，一般都是選擇行業(yè)頭部企業(yè)或本地企業(yè)，與中興智能的新能源客車同在珠三角的競(jìng)爭(zhēng)者中，有比亞迪、五洲龍，以及開(kāi)沃汽車、銀隆客車等，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力較大，這也是中興智能主打海外市場(chǎng)的主要因素之一。

三是無(wú)線充電方面，雖然中興通訊掌握全套技術(shù)并有小范圍的試用市場(chǎng)，但無(wú)線充電本身難以推廣，是由于成本較高、效率不高、標(biāo)準(zhǔn)缺失等原因，目前尚無(wú)法大規(guī)模應(yīng)用，也就沒(méi)有高利潤(rùn)可言。

“中興通訊在車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛方面的進(jìn)步較快，這正是汽車電子伴隨智能汽車進(jìn)化的新空間，也具有顯而易見(jiàn)的利潤(rùn)增長(zhǎng)潛力。”時(shí)蔚然表示。在這方面，中興通訊目前已經(jīng)與國(guó)內(nèi)外多家汽車企業(yè)和零部件供應(yīng)商建立了合作關(guān)系，但其汽車電子是否能盡快實(shí)現(xiàn)盈利，仍是個(gè)未知數(shù)。

能否跨界掘金?

“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛、智能座艙、軟件等已經(jīng)是當(dāng)前和今后汽車電子領(lǐng)域的發(fā)展方向和重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，因此吸引了包括中興通訊、華為等在這些領(lǐng)域有一定優(yōu)勢(shì)的企業(yè)紛紛跨界入局，但其中并非沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)和競(jìng)爭(zhēng)。”時(shí)蔚然對(duì)此提出了自己的看法，

在時(shí)蔚然看來(lái)，一是汽車電子的賽道越來(lái)越擁擠，這一領(lǐng)域不僅有大陸、博世、電裝等跨國(guó)巨頭，也有航盛、均勝、華域等國(guó)內(nèi)擁有較多市場(chǎng)份額者，無(wú)論是中興通訊還是華為等新入局者，雖有一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但還是要看其是否能以具備優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品去占領(lǐng)市場(chǎng)，這也需要時(shí)間。

二是伴隨智能汽車的快速進(jìn)化，汽車電子領(lǐng)域的邊界正在擴(kuò)展，以更多、更先進(jìn)的技術(shù)融合發(fā)展是顯著趨勢(shì)，并非像傳統(tǒng)汽車時(shí)代能“一招鮮，吃遍天”。如近來(lái)業(yè)界熱議的“軟件定義汽車”，其實(shí)需要先進(jìn)的軟件與前沿的芯片、系統(tǒng)等硬件組合，才能“定義汽車”。而且汽車電子的發(fā)展，正呈現(xiàn)出智能化產(chǎn)品種類增多，標(biāo)準(zhǔn)更高，工藝更嚴(yán)苛等特點(diǎn)，這都是新入局者需要破解的難題。

三是風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，汽車電子領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)者的增多，雖然是技術(shù)導(dǎo)向和利益導(dǎo)向驅(qū)使，但是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)等因素也在增加，如車聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)芯片仍依賴進(jìn)口，其對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)帶來(lái)挑戰(zhàn);再如企業(yè)情況瞬息萬(wàn)變，能否始終保持資金充足支持也很關(guān)鍵;還有汽車電子新技術(shù)、新產(chǎn)品、新系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)缺失也對(duì)技術(shù)開(kāi)發(fā)帶來(lái)新的難題。

“‘櫻桃好吃樹(shù)難栽’，汽車電子領(lǐng)域?qū)贊摿o(wú)限的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，對(duì)企業(yè)充滿誘惑，但新入局者只有擺平諸多風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，才能在汽車電子領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)健康發(fā)展。”許紹詠說(shuō)。

“汽車正在進(jìn)入智能化時(shí)代，汽車電子領(lǐng)域前景固然看好，但不確定因素是，并不見(jiàn)得每一個(gè)入局者都能分到‘蛋糕’。”凌岳斌坦言。