寧德時(shí)代董事長曾毓群在去年曾經(jīng)說過，預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)車的初購成本將會(huì)與傳統(tǒng)的燃油車持平。最近一個(gè)多月，BMW iX3和沃爾沃XC40 RECHARGE先后對(duì)價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整?；蛟S，油電平價(jià)的時(shí)代已經(jīng)來到了我們的面前。

今年1月27日，寶馬集團(tuán)宣布，為了順應(yīng)市場變化，對(duì)BMW iX3的官方指導(dǎo)售價(jià)進(jìn)行調(diào)整。1月28日起，領(lǐng)先型的售價(jià)從46.99萬調(diào)整為39.99萬，創(chuàng)領(lǐng)型的售價(jià)從50.99萬調(diào)整為43.99萬。這條消息公布的時(shí)候，距離BMW iX3正式上市僅僅過去了67天。

無獨(dú)有偶，兩天前，為響應(yīng)品牌最新的全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略并順應(yīng)市場訴求，沃爾沃汽車中國宣布，將XC40 RECHARGE車型的官方直售價(jià)由此前的35.70萬元起調(diào)整為29.9萬元起。而這款車與BMW iX3一樣，都是去年11月份的廣州車展期間上市的。

沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉在與愛卡汽車溝通時(shí)表示，在未來一段比較長的時(shí)間內(nèi)，沃爾沃都會(huì)保持燃油車和電動(dòng)車同價(jià)的策略。對(duì)于目前仍處于培育階段的電動(dòng)車市場而言，沃爾沃的這一決定，無疑是革命性的。

電動(dòng)車的發(fā)展速度顯然超出了傳統(tǒng)車企巨頭的想象，盡管他們已經(jīng)給予了足夠的重視，但是大象想要轉(zhuǎn)身，又豈是一件容易的事情。之所以要對(duì)價(jià)格進(jìn)行如此大幅的調(diào)整，一方面是因?yàn)樵陔妱?dòng)車時(shí)代，傳統(tǒng)車企曾經(jīng)的“光環(huán)”已經(jīng)不再;另一方面，也是受制于市場現(xiàn)狀，出于無奈。

這一切恐怕都要“歸功”于特斯拉，一個(gè)揮舞著大刀的價(jià)格屠夫。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國產(chǎn)特斯拉Model 3在2020年一共進(jìn)行了四次價(jià)格調(diào)整，累計(jì)降價(jià)超過8萬。今年1月1日，國產(chǎn)特斯拉Model Y正式上市，兩款車型的售價(jià)分別為33.99萬、36.99萬。在國產(chǎn)之前，Model Y雖然并沒有進(jìn)口引入，但是特斯拉中國的官網(wǎng)卻標(biāo)出了該車型的售價(jià)，分別為48.8萬、53.5萬。嚴(yán)格來講，我們不能將Model Y稱之為降價(jià)，但是國產(chǎn)前后價(jià)格差如此之大，也是前所未見的。

電動(dòng)汽車百人會(huì)最新發(fā)布的“新能源汽車價(jià)格指數(shù)”顯示，2019年10月至2020年12月，純電動(dòng)車市場的均價(jià)先升后降，由最初的13.41萬元上升至2020年1月的16.52萬元，隨后下降至2020年12月的14.30萬元。在這個(gè)過程中，國產(chǎn)特斯拉Model 3所起到的作用是決定性的。

作為電動(dòng)車市場的開拓者，特斯拉在一定程度上影響著消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的價(jià)格認(rèn)知。尤其是發(fā)展初期，在價(jià)格波動(dòng)比較大的場景下，特斯拉無形中已經(jīng)成為整個(gè)市場的價(jià)格錨點(diǎn)。所以當(dāng)?shù)诙顕a(chǎn)車型Model Y低價(jià)殺入市場后，一些傳統(tǒng)車企真的“著急”了。而且回顧過往，這種“著急”也是有跡可循的。

我們把時(shí)間的指針撥回到2019年6月，時(shí)任寶馬集團(tuán)董事長科魯格(Harald Krüger)在“寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來峰會(huì)”上宣布，要加快電動(dòng)產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃，在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局，比原計(jì)劃提前兩年實(shí)現(xiàn)。顯然，那時(shí)候的寶馬在轉(zhuǎn)型之路上已經(jīng)有了急迫感。更讓人意外的是，僅僅2周后，科魯格向監(jiān)事會(huì)提出不再尋求連任。

實(shí)際上，科魯格的任期到2020年4月份才會(huì)結(jié)束。當(dāng)時(shí)有消息稱，他被迫下臺(tái)的一個(gè)主要原因，就是在電氣化戰(zhàn)略的推進(jìn)上過于緩慢，已經(jīng)落后于競爭對(duì)手。我們不去討論這則消息真假與否，但至少可以看出寶馬確實(shí)急于做出改變。要知道，此前寶馬在豪華電動(dòng)車領(lǐng)域一直是領(lǐng)導(dǎo)者，但是BMW iX3推出的時(shí)間卻比奧迪e-torn和奔馳EQC晚了整整一年。

“著急”的并不只有寶馬。去年6月份，奔馳EQC推出了一款350 4MATIC車型，售價(jià)為49.98萬，相比此前上市的400 4MATIC車型便宜了8萬元。隨后在11月份，極星2長續(xù)航雙電機(jī)版車型上市，33.80萬元的售價(jià)與此前的首發(fā)款相比也便宜了8萬元，而且該車今年還會(huì)推出一款入門版車型，進(jìn)一步降低價(jià)格門檻。此外，奧迪e-tron和捷豹I-PACE目前在終端都有很大的優(yōu)惠，尤其是后者，接近腰斬。

相比上述幾款車型或明或暗的降價(jià)，沃爾沃XC40 RECHARGE的價(jià)格調(diào)整看上去更像是主動(dòng)出擊。3月3日，沃爾沃汽車宣布，將在2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化，屆時(shí)純電動(dòng)車型的占比將達(dá)到50%，其余為混動(dòng)車型，隨后在2030年成為純電豪華品牌。一天后的價(jià)格調(diào)整，也印證了沃爾沃全面轉(zhuǎn)型的決心。毫無疑問，XC40 RECHARGE將在轉(zhuǎn)型過程中扮演開路先鋒的角色。

沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉指出，調(diào)整價(jià)格主要是基于三點(diǎn)考慮：首先，是為了承接亞太市場與全球的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)行中國市場電氣化產(chǎn)品的落地。其次，是為了實(shí)現(xiàn)2030年純電產(chǎn)銷的目標(biāo)，加速中國市場的電氣化產(chǎn)品布局。最后，沃爾沃要主動(dòng)在電氣化趨勢的浪潮中，進(jìn)行電動(dòng)車一體化的產(chǎn)品與服務(wù)轉(zhuǎn)型。

另外，沃爾沃為XC40 RECHARGE推出了兩種權(quán)益包，包含3年3次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)、3年免費(fèi)質(zhì)保、3年免費(fèi)道路救援、4年免費(fèi)媒體流量和終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量在內(nèi)的優(yōu)享權(quán)益包，以及為追求“一次付費(fèi)終身無憂”購車用戶所提供的，包含“終身免費(fèi)充電”等權(quán)益在內(nèi)的尊享權(quán)益包。欽培吉表示，權(quán)益包的推出降低了產(chǎn)品的成本，同時(shí)也為消費(fèi)者提供了更多選擇，這也是價(jià)格調(diào)整的一個(gè)原因。

從產(chǎn)品端看，“價(jià)格屠夫”特斯拉的破壞力巨大，波及范圍甚廣，加速推動(dòng)了整體市場價(jià)格的下降。而從供給端看，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)的支撐下，全球動(dòng)力、儲(chǔ)能系統(tǒng)的價(jià)格走低，也將促進(jìn)電動(dòng)車價(jià)格進(jìn)一步下探。

復(fù)盤寧德時(shí)代近幾年的財(cái)報(bào)，有一項(xiàng)數(shù)據(jù)從2016年開始便逐年下降，那就是毛利率。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，毛利率下降的主要因素在于，隨著補(bǔ)貼的不斷退坡，主機(jī)廠的價(jià)格和成本壓力逐漸向上游傳遞，導(dǎo)致寧德時(shí)代的出貨均價(jià)不斷降低。

國內(nèi)一家動(dòng)力電池公司的內(nèi)部人士告訴愛卡汽車，目前電池占整車成本的比重已經(jīng)降到了1/3至1/4之間。十年前，磷酸鐵鋰電池每度電的成本大概為1.5元，目前已降至0.6元左右，下降幅度在7成左右。隨著電池生產(chǎn)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，在原材料價(jià)格不變的情況下，電池的價(jià)格還有很大的下降空間。

與此同時(shí)，隨著政策的推動(dòng)，新能源發(fā)電和用電已經(jīng)進(jìn)入到平價(jià)階段。光伏和風(fēng)電的發(fā)電成本在資源優(yōu)勢區(qū)已經(jīng)可以與火電上網(wǎng)電價(jià)競爭。隨著市場滲透率的提高，以及制造成本的下降，電動(dòng)車的價(jià)格已經(jīng)接近同級(jí)別燃油車水平。2021年，我國新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在去年基礎(chǔ)上退坡20%，2022年在今年基礎(chǔ)上再退30%。在筆者看來，明年電動(dòng)車便可以完全不依賴補(bǔ)貼與傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行市場化競爭。