當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月15日(周一)，汽車制造商計(jì)劃今年在美國推出22款新型電動(dòng)汽車，但專家表示，電動(dòng)汽車雖為大勢所趨，但按照目前的市場份額來看，美國買家還未做好準(zhǔn)備。

目前，全球的主要汽車制造商已經(jīng)非常明確地表明：他們相信電動(dòng)汽車將在未來幾年主導(dǎo)汽車行業(yè)。但要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，他們需要向史蒂夫·博克(Steve Bock)這樣的美國人推銷自己的想法。

博克最近打算更換他家的2013款本田“飛行員”越野車(Honda Pilot SUV)。他曾考慮購買電動(dòng)汽車，但最終放棄了這一想法。作為北卡羅來納州羅利市(Raleigh, North Carolina)的郊區(qū)居民，他選擇了一輛斯巴魯“傲虎”越野車(Subaru Outback)。和在美國銷售的其他主流汽車一樣，這款也是燃油動(dòng)力車。

“電動(dòng)汽車現(xiàn)在太貴了，”博克說，“我們下次會(huì)考慮買電動(dòng)或混合動(dòng)力車。”

民意調(diào)查顯示，絕大多數(shù)的美國人都和博克持相同態(tài)度——如果價(jià)格更低，如果有更多的充電樁，如果有更豐富的車型可供選擇，那電動(dòng)汽車可能會(huì)在他們的購物清單上。換句話說，對(duì)他們而言，現(xiàn)在還不是購買電動(dòng)汽車的最佳時(shí)機(jī)。

這些消費(fèi)者的偏好，對(duì)大型汽車制造商構(gòu)成了重大風(fēng)險(xiǎn)。如今，大多數(shù)的制造商都可謂“孤注一擲”——他們認(rèn)為，消費(fèi)者能摒棄傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力車，并能迅速迎接電池驅(qū)動(dòng)的新款電車。

通用(General Motors)、福特(Ford)和大眾(Volkswagen)計(jì)劃在未來5年內(nèi)共投入770億美元開發(fā)電動(dòng)汽車，其中包括皮卡和小型城市越野車等車型。通用汽車甚至宣布了一個(gè)大膽的目標(biāo)：到2035年完全停止生產(chǎn)汽油和柴油驅(qū)動(dòng)的載客汽車，到2040年實(shí)現(xiàn)碳中和。

這種做法帶來的風(fēng)險(xiǎn)一目了然：如果消費(fèi)者在未來很多年里都拒絕購買電動(dòng)汽車，那該怎么辦?汽車公司將別無選擇，只能降價(jià)出售，并寄希望于汽油車的利潤仍能抵消成本——至少在大部分買家被電動(dòng)汽車吸引之前，只能如此。

如果他們不這樣做，將會(huì)遭受嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

對(duì)此，美國咨詢公司LMC Automotive的全球汽車預(yù)測部門總裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示：“電動(dòng)汽車是一個(gè)備受關(guān)注、增長潛力巨大的市場，但迄今為止，它在美國的銷量確實(shí)沒有占到多少。”

目前，電動(dòng)汽車在美國新車銷量中所占比例不到2%，在全球銷量中所占比例約為3%。但與美國市場不同的是，電動(dòng)汽車在歐洲和中國的銷量大增，主要是因?yàn)楫?dāng)?shù)氐恼募?lì)措施，以及環(huán)境監(jiān)管條例影響頗為深遠(yuǎn)。如果拜登政府能夠推動(dòng)對(duì)抗氣候變暖的計(jì)劃，并把電動(dòng)汽車作為其中的一部分，那么美國可能也會(huì)出臺(tái)更嚴(yán)格的規(guī)定。

即便如此，推廣電動(dòng)汽車仍將是一場艱苦的戰(zhàn)斗。去年，美國新車市場的總銷量為1460萬輛，而全電動(dòng)汽車的銷量僅為26萬輛。雪上加霜的是，總體而言，美國人在逐漸放棄省油的轎車，反而熱衷購買更費(fèi)油的皮卡和城市越野車。

“我認(rèn)為，由于制造商已經(jīng)進(jìn)行了大量投資，未來兩到2到4年將是他們的艱難時(shí)期。” 舒斯特預(yù)測，“他們推出了很多車型，但卻不知道消費(fèi)者會(huì)作何反應(yīng)。”