日系車(chē)近兩年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂大熱，當(dāng)中少不了“兩田一產(chǎn)”的貢獻(xiàn)。但在中國(guó)市場(chǎng)立身時(shí)間更長(zhǎng)的鈴木，卻在2018年宣布撤資長(zhǎng)安鈴木，繼撤資昌河鈴木后正式與另一家合作伙伴“分手”，當(dāng)時(shí)也讓不少車(chē)迷感到惋惜。

但由于長(zhǎng)安鈴木的合資協(xié)議直到2022年才到期，因此鈴木汽車(chē)撤資后，長(zhǎng)安鈴木仍在持續(xù)生產(chǎn)、銷(xiāo)售鈴木品牌的產(chǎn)品，并繼續(xù)為長(zhǎng)安鈴木的用戶提供整車(chē)及零配件的售后維修及保養(yǎng)服務(wù)。

也許長(zhǎng)安汽車(chē)與鈴木汽車(chē)再也不想大家互相背著包袱前行，3月14日，從企業(yè)信息查詢平臺(tái)看到，重慶長(zhǎng)安鈴木汽車(chē)有限公司已更名為重慶鈴耀汽車(chē)有限公司，正式更名時(shí)間在2020年12月17日。值得一提的是，長(zhǎng)安鈴木官方網(wǎng)站也已經(jīng)處于無(wú)法訪問(wèn)的狀態(tài)。

為什么改名鈴耀?長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)的一位人士解釋“：很簡(jiǎn)單，就是因?yàn)槿毡锯從就顺鲆院螅鶕?jù)規(guī)定我們以后不能再使用鈴木這個(gè)商標(biāo)了。”

固守己見(jiàn)的鈴木

在1993年，長(zhǎng)安汽車(chē)與日本鈴木株式會(huì)社合資的重慶長(zhǎng)安鈴木汽車(chē)有限公司成立后，便推出了國(guó)產(chǎn)化的奧拓，當(dāng)年可以說(shuō)是風(fēng)光無(wú)量，備受關(guān)注。在當(dāng)年依然是摩托車(chē)盛行的年代，奧拓的出現(xiàn)無(wú)疑讓國(guó)人心中都記下了鈴木這個(gè)品牌的名字。

而要說(shuō)長(zhǎng)安鈴木最為輝煌的兩年，則是2010年與2011年。長(zhǎng)安鈴木在2010年、2011年實(shí)現(xiàn)突飛猛進(jìn)，全年銷(xiāo)量分別突破20萬(wàn)輛和22萬(wàn)輛。但好景不長(zhǎng)，不久后開(kāi)始走下坡路，銷(xiāo)量萎靡不振。由于品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足，加之缺乏新品投入，2012年，長(zhǎng)安鈴木銷(xiāo)量同比下滑了22.7%至17萬(wàn)輛，2013年進(jìn)一步跌至不足15萬(wàn)輛。

直到2018年9月結(jié)束，日本鈴木及鈴木中國(guó)以1元象征性轉(zhuǎn)讓手上的40%股份和10%股權(quán)給長(zhǎng)安汽車(chē)，才為這段有甜有苦的長(zhǎng)跑劃上一個(gè)歷史性的句號(hào)。

長(zhǎng)安汽車(chē)也試圖找出方向挽救長(zhǎng)安鈴木。長(zhǎng)安汽車(chē)曾多次向前任鈴木董事長(zhǎng)鈴木修建議發(fā)展大尺寸轎車(chē)與SUV，但都被一一拒絕。從結(jié)果來(lái)看，鈴木這個(gè)做法在顯然使得自己的道路越走越窄。

不得不說(shuō)的是，鈴木汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)逐漸淡出除了自身產(chǎn)品力因素的原因外，與長(zhǎng)安汽車(chē)的宣傳和推廣也脫不了關(guān)系。曾經(jīng)缸哥在兩年前的車(chē)展上看到長(zhǎng)安鈴木的宣傳手冊(cè)，居然是模糊不清的車(chē)型展示。而廠家對(duì)于新車(chē)的推廣力度與推廣宣傳也是得過(guò)且過(guò)。就算一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，在這樣的宣傳推廣面前，也極難走出好的銷(xiāo)量。

從很多細(xì)節(jié)可以看出，長(zhǎng)安汽車(chē)與鈴木汽車(chē)合作過(guò)程中或許是產(chǎn)生了很多分歧，導(dǎo)致雙方都不再愿意扭轉(zhuǎn)局勢(shì)投入到長(zhǎng)安鈴木的未來(lái)發(fā)展中。而隨著鈴木的退市，最為受傷的無(wú)疑是鈴木車(chē)主以及喜愛(ài)鈴木的車(chē)迷們。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度能否帶來(lái)生機(jī)?!

在先后告別了美國(guó)和中國(guó)兩大汽車(chē)單一市場(chǎng)后，鈴木將銷(xiāo)量的重任轉(zhuǎn)戰(zhàn)到印度，這個(gè)與中國(guó)不相上下的人口大國(guó)。2020年，鈴木在印度賣(mài)出了接近124萬(wàn)輛的新車(chē)，占鈴木全國(guó)銷(xiāo)量的50%。其中鈴木的明星車(chē)型鈴木和雨燕則是印度2020年乘用車(chē)的冠亞軍。而在鈴木的原產(chǎn)地日本市場(chǎng)，鈴木在2020年以63萬(wàn)輛的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)反超本田，成為日本乘用車(chē)的銷(xiāo)量亞軍。

從數(shù)據(jù)看來(lái)，鈴木可以說(shuō)是占領(lǐng)了印度市場(chǎng)的半壁江山。這也難怪鈴木肯從中國(guó)與美國(guó)兩大市場(chǎng)撤出，主攻喜愛(ài)小型車(chē)的印度與本土市場(chǎng)。畢竟隨著中國(guó)的消費(fèi)升級(jí)，鈴木車(chē)型越來(lái)越不適合中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng);而喜愛(ài)大排量的美國(guó)市場(chǎng)，也顯然不是鈴木大展拳腳的地方。因此，缸哥認(rèn)為鈴木的做法依然值得稱道，不論何時(shí)，保留企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力讓品牌活下去才是每個(gè)汽車(chē)品牌的首要任務(wù)。

寫(xiě)在最后

或許是鈴木知道，如果與市場(chǎng)妥協(xié)，那么只會(huì)越走越失敗。而只有堅(jiān)持自己的特色，將品牌美譽(yù)度拉升，才能夠讓車(chē)迷賞識(shí)，進(jìn)而獲得市場(chǎng)的認(rèn)同。作為一家“小企業(yè)”，鈴木深知，只有深耕自己的特色市場(chǎng)，才能有更好的未來(lái)。而缸哥則期盼著，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的多元化，鈴木終有一天能夠重返中國(guó)市場(chǎng)。