近日，《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道稱滴滴開始啟動造車項(xiàng)目，負(fù)責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹?/p>

有意思的是，就在小米官宣造車兩天后，在小米園區(qū)舉行的華夏同學(xué)會，智能電動汽車行業(yè)關(guān)鍵人物齊聚，滴滴 CEO 程維和楊峻當(dāng)天也在現(xiàn)場。

程維此前曾表示，滴滴不造車，也不謀求成為未來最大的汽車運(yùn)營商。滴滴的核心能力就是服務(wù)好用戶，服務(wù)好車主，在大數(shù)據(jù)和技術(shù)上面不斷投入和突破。

或許，程維也要面對“不想造，也得造”的事實(shí)了。當(dāng)然，滴滴卷入造車大潮符合它的商業(yè)邏輯，也在情理之中。畢竟，“跨界造車”如今已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的標(biāo)配。

可以想象，3-5年后，隨著傳統(tǒng)車企、造車新勢力、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等不斷加碼新能源車賽道，衍生的新能源車售后服務(wù)機(jī)會是塊怎樣的“香餑餑”，獨(dú)立售后企業(yè)誰能吃到這波紅利呢?新能源車井噴式增長，是否會重塑傳統(tǒng)汽修汽配行業(yè)格局呢?

01、萬事俱備，只欠“造車”

雷軍在闡述小米造車的優(yōu)勢時(shí)，說了幾點(diǎn)：有錢;有1萬多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì);有手機(jī)業(yè)務(wù)做靠山;有完整的智能生態(tài)。

那么，滴滴造車又有什么優(yōu)勢呢?

首先，與小米、百度相比，滴滴的造車經(jīng)驗(yàn)最為豐富。

2020 年 11 月，滴滴與比亞迪合作推出首款定制網(wǎng)約車 D1。據(jù)悉，在與比亞迪定制D1期間，滴滴出行汽車創(chuàng)新中心集合汽車工程、設(shè)計(jì)、技術(shù)團(tuán)隊(duì)，參與了包括整車工程 Package、人機(jī)工程布置、內(nèi)外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯(lián)網(wǎng)軟件架構(gòu)等的設(shè)計(jì)。

毫無疑問，龐大的網(wǎng)約車數(shù)據(jù)是滴滴獨(dú)有優(yōu)勢，來自于滴滴用戶的實(shí)際體驗(yàn)可以為滴滴造車提供有價(jià)值的參考。

D1誕生，也意味著滴滴已經(jīng)深入?yún)⑴c到造車過程中。而當(dāng)時(shí)直接參與此合作的滴滴部門是小桔車服。

小桔車服的重心是為新能源車做產(chǎn)業(yè)配套，可以看成是滴滴“造車”的第二道保障，旗下含有小桔有車(汽車租賃平臺)、養(yǎng)車、二手車、小桔能源(充電加油)等業(yè)務(wù)。

可以想象，一旦小桔車服在新能源車的維保、充電、保險(xiǎn)、金融等領(lǐng)域形成閉環(huán)，在新能源時(shí)代來臨時(shí)，足以形成競爭壁壘，實(shí)現(xiàn)小桔車服在新能源時(shí)代行業(yè)領(lǐng)先的野心。

此外，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)介入造車來說，一個很重要的因素是自動駕駛技術(shù)。

據(jù)了解，滴滴從2016年組建自動駕駛技術(shù)研發(fā)部門，主打L4級別自動駕駛技術(shù)。2019年8月，滴滴宣布將自動駕駛部門升級為獨(dú)立公司。隨后迅速獲得大額融資。

2020年5月，滴滴自動駕駛獲軟銀超5億美元融資。一個月后，滴滴自動駕駛宣布與北汽合作，雙方將共同研發(fā)高級別自動駕駛定制車型。2021年1月，滴滴再次獲得新一輪3億美元新融資。

一位業(yè)內(nèi)大咖表示，造車贏面最大的公司還是滴滴。滴滴現(xiàn)在專車差不多有一千萬輛，換代周期大概是五年，如果全換成自己造的車，一年就是近200萬輛，即便是特斯拉、蔚來、理想、小鵬銷量加起來，也很難與之匹敵。而且網(wǎng)約車每年行駛里程更長，積累的出行數(shù)據(jù)可以為自動駕駛技術(shù)迭代帶來參考。

02、制造新故事，還是完成生態(tài)閉環(huán)?

在出行賽道“戰(zhàn)局”基本穩(wěn)定后，滴滴已經(jīng)占據(jù)了身位優(yōu)勢。

但瘋狂“燒錢”拿下的市場份額，仍然需要巨額的運(yùn)營費(fèi)用來保障，滴滴因此一直在虧損的泥潭里掙扎。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2019年底，滴滴成立的7年里累計(jì)虧損預(yù)計(jì)已超過500億。

另一方面，受限于網(wǎng)約車模式本身帶來的桎梏，平臺想盈利的途徑要不對用戶端漲價(jià)，要不對司機(jī)端高抽傭，但是滴滴在這兩端進(jìn)一步挖掘的利潤空間都十分有限。

滴滴需要尋求新的增長點(diǎn)，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)就需要找到新故事，“造車”概念是不二之選。

作為當(dāng)下資本市場的熱詞之一，二級市場對新能源汽車給予超高的預(yù)期，無論是哪家公司宣布造車，都足以引發(fā)資本市場一陣躁動，帶動相關(guān)公司股價(jià)暴漲。

例如，年銷量僅僅50萬輛的特斯拉，最新市值已經(jīng)超過6600億美元，遠(yuǎn)超過年銷量近1000萬輛的傳統(tǒng)巨頭豐田;再比如中國造車新勢力的“三劍客”蔚來、小鵬、理想，雖然他們?nèi)ツ甑慕桓稊?shù)量都未超過5萬輛，但市值卻達(dá)到了627億美元、292億美元、230億美元。

其中，蔚來在市值方面，已經(jīng)與即將上市的滴滴接近。據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道滴滴計(jì)劃于今年上市，目標(biāo)估值約為600億美元到800億美元之間。如果滴滴踏入新能源汽車賽道的新聞被證實(shí)，無疑會帶來充滿想象力的故事。

另一方面，從成本和效率方面考慮，滴滴與其花費(fèi)巨資購買，而且在造價(jià)和技術(shù)上沒有自主決定權(quán)，不如自己造車。既可以與自動駕駛、大數(shù)據(jù)等技術(shù)聯(lián)動，又可以進(jìn)一步優(yōu)化網(wǎng)約車模式的運(yùn)營效率和盈利模型。

此外，滴滴造車有助于實(shí)現(xiàn)生態(tài)的閉環(huán)。隨著汽車從硬件時(shí)代向“軟件定義汽車”時(shí)代轉(zhuǎn)變，滴滴已經(jīng)在代駕、金融、貨運(yùn)、拼車、順風(fēng)車、跑腿、保險(xiǎn)、小桔充電、小桔車服、無人駕駛、地圖等方面進(jìn)行了布局。

不難想象，一旦造車計(jì)劃落地，滴滴可以把多元業(yè)務(wù)獲得的C端流量聚合到新車上，從而實(shí)現(xiàn)生態(tài)閉環(huán)。

畢竟，如今市場上已有很多聲音，將智能電動車視為智能手機(jī)之后的下一個流量入口。

總的來說，滴滴造車既利于當(dāng)下拉高估值，又能布局未來，獲得更大的增長空間。一石二鳥，豈不妙哉?

03、巨頭扎堆布局，重塑汽車后格局?

根據(jù)IDC預(yù)測，受政策推動，中國新能源汽車市場將在未來5年迎來強(qiáng)勁增長，2020年~2025年的年均復(fù)合增長率(CAGR)將達(dá)到36.1%，整體銷量有望在2025年達(dá)到542萬輛。

面對這樣一個超10萬億元的超大市場，也是格局未定、充滿機(jī)會的增量市場，對于任何一家具備造車能力的企業(yè)來說，難逃“真香定律”。

造成新勢力中，蔚來近日宣布已完成10萬輛量產(chǎn);傳統(tǒng)車企如上汽大眾、寶馬等都已在新能源領(lǐng)域進(jìn)行了布局，上汽大眾ID系列已開始交付;已經(jīng)入場的科技巨頭如阿里，聯(lián)合上汽、浦東新區(qū)三方打造高端智能純電汽車項(xiàng)目“智己汽車”;百度與吉利合資推出集度汽車……新能源行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)的前夜。

從產(chǎn)業(yè)角度看，一個新興市場的崛起必然會對傳統(tǒng)市場帶來沖擊，汽車電氣化的變革必將影響整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

最明顯的沖擊來自汽車維保需求變化。隨著發(fā)動機(jī)、變速箱等內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)逐步被取代，機(jī)油保養(yǎng)和深度維修需求縮減，會導(dǎo)致傳統(tǒng)汽配市場的格局出現(xiàn)重構(gòu)。

一位蔚來ES8(參數(shù)丨圖片)車主表示，“我可以一年不需要去4S店，用了2年所有維護(hù)費(fèi)僅150多元人民幣。”

據(jù)機(jī)構(gòu)估計(jì)，汽車后市場的規(guī)模會隨著電動車的進(jìn)入而縮小15%。

另外，新能源車的服務(wù)內(nèi)容和對技師的要求區(qū)別于燃油車，傳統(tǒng)汽修店現(xiàn)有設(shè)備和技師的知識結(jié)構(gòu)面臨更大挑戰(zhàn)。

不可否認(rèn)，新能源車這頭“灰犀牛”，正在加速沖向獨(dú)立售后市場，將重塑傳統(tǒng)汽修汽配格局。

但危機(jī)中也孕育著機(jī)會。各大造車新勢力更傾向于與獨(dú)立售后企業(yè)合作，目前豪華車專修連鎖和區(qū)域連鎖的龍頭企業(yè)已經(jīng)吃到這波“紅利”。

滴滴在2020年和金固及汽車超人達(dá)成合作，共同布局新能源領(lǐng)域，這種打法或許也將吸引其他大玩家跟進(jìn)。

可以肯定的是，百度小米滴滴之后，不管誰是下一個造車企業(yè)，其對車主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的需求不會改變。而能夠高效地滿足這一需求的售后服務(wù)企業(yè)，將迎來高光時(shí)刻。