提交IPO申請，上市前融資16億美元，滴滴近日在資本市場的一系列舉動，并未掩蓋其在能源服務市場的野心。4月6日，滴滴出行旗下小桔加油，正式更名為“滴滴加油”。對于開啟多品牌戰(zhàn)略的滴滴出行來說，小桔加油的改名，表明了其對能源業(yè)務的重視。

那么，滴滴為何在這個節(jié)點大舉進入能源服務市場，背后又有怎樣的戰(zhàn)略意圖?加碼能源服務，或許是沖刺上市之際滴滴完善其出行生態(tài)的必然舉措之一。

首選，“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”概念在能源產(chǎn)業(yè)鏈有廣闊的空間和前景。以石油行業(yè)為例，其依然保留的非常傳統(tǒng)的生產(chǎn)流轉(zhuǎn)鏈條——石油開采、提煉加工到運輸，然后供給車主。隨著國內(nèi)汽油、柴油產(chǎn)銷量差額不斷擴大，產(chǎn)能過剩導致成品油市場從賣方市場轉(zhuǎn)變成買方市場，大量油站面臨同質(zhì)化低層次競爭與增長困境。

另外一方面，能源是個超過萬億級別的市場。據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國2019年與汽車相關(guān)的油、電直接消費總額達3.4萬億，加上產(chǎn)業(yè)鏈上下游，市場規(guī)模高達10萬億。市場依然是一片藍海。在碳中和的大背景下，以石油、電力為代表的的能源數(shù)字化轉(zhuǎn)型是大勢所趨。

滴滴為上市“加油”

一直以來，關(guān)于滴滴上市的消息就不絕于耳，而這一次是離上市最近的一次。在這時候加碼有著廣闊市場前景的能源賽道，無疑有助于為上市“加一把油”。

業(yè)內(nèi)人士分析，改名滴滴加油后，消費者的辨識度和接受度會越來越高，也意味著業(yè)務在內(nèi)部戰(zhàn)略級別的提升，可以幫助滴滴獲得更高估值。

能源行業(yè)為什么有那么大的魅力?隨著中國提出碳中和目標——二氧化碳排放力爭2030年前達到峰值，力爭2060年前實現(xiàn)碳中和，汽車行業(yè)也將成為實現(xiàn)碳中和目標的重點行業(yè)。

2020年，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，中國市場新能源汽車產(chǎn)銷雙雙大漲，“互聯(lián)網(wǎng)+能源”市場空間快速打開。但全國新能源汽車保有量達492萬輛，占汽車總量的1.75%。這意味著，當前汽車產(chǎn)銷依然以燃油車型為主，新能源車增長空間巨大。這一結(jié)果必然導致燃油車維持對傳統(tǒng)能源的巨大需求，另外快速增長的新能源車型對于電力補能設施需求也在持續(xù)增長。

能鏈旗下也是較早布局這條賽道的玩家之一?？祀娐?lián)合創(chuàng)始人于翔曾表示，未來五年中國充電樁的數(shù)量會繼續(xù)保持快速增長，以滿足新能源車型銷量增加對于補能設施的需求。

電力補能設施不足，而燃油資源正在變得過剩和低效。綜合數(shù)據(jù)來看，中國每年的煉油總能力近9億噸，成品油產(chǎn)量3.3億噸。全國約12萬座加油站，在二三線城市，方圓3公里范圍內(nèi)往往就有6至7座加油站。雖然中國的能源消費市場仍在快速成長，但能源消費渠道的數(shù)量依然遠超市場所需。由于供給過剩，加油站面臨著巨大的競爭壓力。

因此，“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+能源服務”的賽道正在變得炙手可熱。除了快電，能鏈旗下的團油業(yè)務，將車主和油站連接起來，用數(shù)字化提升行業(yè)效率。資本正在加碼入局，2021年3月，能鏈宣布完成新一輪貝恩資本領(lǐng)投的2億美元戰(zhàn)略融資，年內(nèi)已經(jīng)合計獲得3億美元戰(zhàn)略融資。

除了滴滴出行之外，兩大巨頭騰訊和阿里巴巴也以平臺入口方式進入這條賽道，在微信的支付頁面和支付寶首頁的“出行”中，都想車主提供加油和尋找充電站的服務。其中，微信支付“出行”中加油服務就是能鏈旗下團油提供。

“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+能源服務”不止于加油站

“扎實做好碳達峰、碳中和各項工作，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)”，“用改革辦法推動降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本，推進能源、交通、電信等基礎性行業(yè)改革”，“全面實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，強化農(nóng)村基本公共服務和公共基礎設施建設”……在2021年全國兩會上，政府工作報告對能源行業(yè)在2021年及“十四五”時期的重點工作提出了明確要求，清潔、低碳、安全、高效的關(guān)鍵詞貫穿始終。

兩會期間，國家能源局黨組書記、局長章建華接受采訪時對這些“高頻詞”也予以回應，提出了具體的發(fā)展規(guī)劃。

他提出，要大力提升新能源消納能力。強化全社會節(jié)能，提高重點行業(yè)和領(lǐng)域能源利用效率。圍繞促進能源低碳智慧轉(zhuǎn)型、新能源高質(zhì)量發(fā)展、新型儲能發(fā)展等重點任務出臺配套政策。傾斜支持脫貧地區(qū)能源基礎設施建設，推動農(nóng)村能源變革，構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)村能源體系。

由此可見，“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+能源服務”的落地不止于加油站，主要是在以下幾個方面：

第1，在能源消費端，面向廣大車主用戶提供更有效率和更優(yōu)質(zhì)的能源補充服務。據(jù)公安部交通管理局的數(shù)據(jù)，截止2020年底，全國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛，新能源汽車保有量達492萬輛，高效補能需求巨大;

第2，在能源供給端，幫助能源供給企業(yè)提升“采-制-銷”的服務效率。如此前所述，我國每年的煉油總能力近9億噸，成品油產(chǎn)量3.3億噸。但實際每年出產(chǎn)僅有不到7億噸。全國約12萬座加油站，在二三線城市，方圓3公里范圍內(nèi)往往就有6至7座加油站。產(chǎn)能過剩，布局不合理等問題急需解決;

第3，行業(yè)和領(lǐng)域的能源利用效率需要提升。碳中和是全社會的共同目標，作為能源消耗大戶的除了消費者群體外，還有重點行業(yè)和領(lǐng)域的重點企業(yè)與組織，他們在“購-儲-用”上依然缺乏效率，與能源產(chǎn)業(yè)鏈的信息互通也缺乏時效，兩者需要更有效率的連接;

第4，最后則是農(nóng)村和下沉市場急需獲得優(yōu)質(zhì)的能源服務。能源是農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展的重要物質(zhì)基礎，但目前農(nóng)村能源發(fā)展不平衡不充分問題依然存在，城鄉(xiāng)差距、東西部差距依然比較大。

諸多低效、差距的背后，正是以滴滴加油等巨頭以及以能鏈為代表能源數(shù)字化平臺的機會所在。而從當前兩大平臺的交易量來看，能源全行業(yè)的數(shù)字化大有可為。

滴滴提供的數(shù)據(jù)顯示，小桔加油已累計覆蓋全國300余座城市的7000余座加油站。2020年全年小桔加油GMV超過300億。此外，小桔充電已累計覆蓋全國100余座核心城市，連接超過7萬臺快充樁。

能鏈提供的數(shù)據(jù)顯示，截止2021年3月，能鏈旗下團油合作油站超2.3萬家，年化GMV近千億元;快電連接充電樁70萬根。能鏈云已經(jīng)擁有1.8萬座能源港SaaS，為能源零售終端提供全面數(shù)字化管理解決方案。能鏈企服已為中通快遞、海爾、京東、招商銀行、龍湖地產(chǎn)等上千家企業(yè)提供了能源數(shù)字化管理解決方案

但在10萬億市場規(guī)模的能源行業(yè)里，不管是滴滴加油還是能鏈，目前都還是在起步階段，他們面前的還是非常廣闊的藍海。

中海油、中石化原董事長傅成玉曾表示：“在能源行業(yè)，借助數(shù)字技術(shù)和智能技術(shù)做跨領(lǐng)域、跨行業(yè)的平臺經(jīng)濟，未來是有可能出現(xiàn)又一家新型巨大公司。”