隨著疫情逐步得到緩解以及疫苗接種率逐步提升，作為“金磚國家”之一，俄羅斯車市的復(fù)蘇勢頭十分強勁。近日，歐洲商業(yè)協(xié)會(AEB)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年4月，俄羅斯乘用車新車銷量同比飆升290%至15.2萬輛。“俄羅斯汽車市場正在迅速回暖，尤其是前四大汽車制造商的市場表現(xiàn)大幅優(yōu)于去年同期，可見當時的疫情封鎖措施對他們影響甚巨。”AEB汽車制造商委員會主席托馬斯·斯泰爾澤爾在一份聲明中表示。累計來看，今年前4個月，俄羅斯新車銷量為51.6萬輛，同比增長24%。

♦ 3位數(shù)漲幅成“標配”

總體來看，大多數(shù)車企今年4月在俄羅斯的銷量實現(xiàn)了3位數(shù)增幅，有的甚至達到4位數(shù)。排名第一的是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，包括拉達、伏爾加、雷諾、日產(chǎn)、英菲尼迪、達特桑、三菱等多個品牌在內(nèi)，銷量為5.8萬輛，同比增長297%，其中僅拉達品牌就貢獻了3.8萬輛的銷量，同比增長304%，是俄羅斯車市中最暢銷的品牌。

在此基礎(chǔ)上，作為聯(lián)盟的主力成員之一，雷諾有意擴大在俄羅斯的產(chǎn)品陣容。雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧近日透露：“我們肯定會以全新的陣容在俄羅斯擴張，這與過去10年完全不同。”不過，他沒有具體說明哪些車型將進入俄羅斯市場。近年來，雷諾品牌在俄羅斯的市場份額大幅萎縮。該公司的俄羅斯網(wǎng)站顯示，其在俄羅斯市場有10款品牌車型，相比之下，其在其他部分海外市場有多達30款以上車型。

排名第二的是現(xiàn)代汽車集團，包括現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思品牌，銷量共計3.4萬輛，同比增長411%。其中，起亞銷量為1.9萬輛，同比增長341%，是4月俄羅斯車市第二大暢銷品牌?，F(xiàn)代品牌則以1.55萬輛的成績在銷量榜排名第三，增幅高達538%。至于現(xiàn)代汽車力推的高端車品牌捷尼賽思，成績也不錯，月銷量從76輛增至321輛。現(xiàn)代汽車集團在俄羅斯所取得的成績，與其大力推進本土化程度是分不開的，2010年其俄羅斯圣彼得堡工廠建成投產(chǎn)時，時任俄羅斯總理普京還親自參加了投產(chǎn)儀式。

大眾集團則以2.2萬輛的成績排名第三，包括大眾、奧迪、斯柯達等品牌，銷量同比增幅為216%。其中，大眾和斯柯達品牌幾乎分占半壁江山，而奧迪品牌銷量實現(xiàn)翻番。去年疫情防控期間，大眾集團位于俄羅斯的卡盧加工廠和下諾夫哥羅德工廠一度停產(chǎn)，其中前者于2007年投產(chǎn)，組裝大眾途觀、斯柯達明銳等車型。

包括豐田和雷克薩斯品牌，豐田4月在俄羅斯的銷量為10550輛，同比增長225%。豐田同樣在俄羅斯實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，其位于俄羅斯圣彼得堡附近的首座汽車組裝廠于2007年落成，先后投產(chǎn)凱美瑞、RAV4等車型。

總體來看，4月銷量突破1萬輛的車企共有以上4家，且均在俄羅斯建有工廠。另外，還有一些車企表現(xiàn)不俗，例如今年年初由菲亞特克萊斯勒(FCA)和標致雪鐵龍(PSA)合并而成的Stellantis集團，在俄羅斯市場上征戰(zhàn)的品牌有標致、雪鐵龍、歐寶、菲亞特、克萊斯勒、Jeep等，銷量共計1768輛，雖然不算高，但與去年同期的210輛相比，增幅高達742%。其中，標致和雪鐵龍品牌貢獻了七成銷量，前者由去年同期的79輛增至843輛，增幅高達967%，而歐寶品牌月銷量雖然只有165輛，但與去年同期的4輛相比，增幅高達4位數(shù)。

增幅達到4位數(shù)的還有上述雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟旗下的三菱品牌，4月銷量為2074輛，而去年同期為168輛。另一個日系品牌本田的4月銷量為162輛，較去年同期的17輛增長了853%。

♦ 中國車企表現(xiàn)不俗

對于中國車企來說，俄羅斯是重要的海外市場之一，奇瑞集團、長城、吉利、長安、一汽、力帆、廣汽、華晨、眾泰、福田等車企早就開始在俄羅斯布局。隨著俄羅斯車市復(fù)蘇，中國車企的銷量也開始反彈。

就4月銷量表現(xiàn)而言，除了在本土市場遭遇經(jīng)營困境的眾泰外，其他中國車企銷量均為正增長。尤其值得一提的是奇瑞集團，4月銷量從去年同期的236輛增至3180輛，漲幅高達4位數(shù)，也是銷量最高的中國車企，其中奇瑞瑞虎頗受歡迎，而瑞虎8 PLUS于今年4月初在俄羅斯上市，進一步豐富了奇瑞的產(chǎn)品陣容。從前4個月的累計銷量來看，奇瑞集團售出1萬輛新車，同比增長420%。

排在第二位的是長城旗下哈弗品牌，4月銷量為3001輛，同比增長606%，這也是哈弗品牌在俄羅斯市場首次單月銷量超過3000輛大關(guān)，銷售主力是哈弗F7緊湊型SUV。長城汽車一直將俄羅斯視為重要的戰(zhàn)略市場。2019年6月，長城汽車在俄羅斯建設(shè)的圖拉工廠建成投產(chǎn)，就此哈弗F7實現(xiàn)了本地生產(chǎn)并于當月在俄羅斯上市。這款車也是長城面向俄羅斯市場的主力車型，同時銷售的還有哈弗H5、哈弗H9等車型。另外，不久前俄媒援引知情人士的話報道稱，2023年圖拉工廠將再投產(chǎn)2款新車，分別是哈弗大狗和坦克300。哈弗的熱銷也使得長城汽車2020年蟬聯(lián)俄羅斯最受歡迎的中國汽車制造商。

另一家銷量不錯的中國車企是吉利，4月銷量為1811輛，同比增長254%，其中吉利博越是當?shù)厝祟H為喜愛的SUV之一。

除了上述3家車企外，其他中國車企4月在俄羅斯的銷量雖未達千輛，但大多都實現(xiàn)了兩位數(shù)的增幅。例如，長安同比增長94%至433輛，一汽同比增長426%至279輛。至于力帆、廣汽、華晨、福田等，銷量未達百輛，但也是正增長，還有待進一步提升。

♦ 電動車市開始起步

當前，汽車行業(yè)的電動化浪潮正在全球范圍內(nèi)蔓延，俄羅斯自然也不例外，不少車企都開始在該市場推出電動車型。去年9月，江淮汽車旗下的iEV7S在俄羅斯上市，該車在江淮控股的哈薩克斯坦工廠組裝。為了適應(yīng)俄羅斯高寒環(huán)境，上市之前，iEV7S在莫斯科進行了近兩年的可靠性試驗，而上市之后，為當?shù)叵M者提供8年/15萬公里的質(zhì)保。

另外，安凱客車打造的A8純電動客車已經(jīng)在俄羅斯下瓦爾托夫斯克市投入運營了大約1年時間，為該市石油公司員工上下班通勤提供交通接駁服務(wù)。據(jù)了解，該車續(xù)駛里程超過300公里，于去年5月出口俄羅斯，為確保車輛能夠適應(yīng)當?shù)囟?40℃～-50℃的低溫，安凱客車研發(fā)團隊對俄羅斯的氣候環(huán)境、路況、法律法規(guī)等進行了全方位調(diào)研，以此為依據(jù)開發(fā)和優(yōu)化適配車型，尤其是對A8專門進行了防寒處理，保證車輛在極端低溫下也能正常運行。

公交車是不少國家推廣電動汽車的重要示范領(lǐng)域之一，俄羅斯也在大力推進公共交通領(lǐng)域的電動化。2018年11月，首批純電動巴士在莫斯科投入運營，生產(chǎn)商之一是俄羅斯卡車制造商卡瑪斯。之后卡瑪斯對其位于莫斯科的索科爾尼切斯卡亞工廠的一個車間進行了現(xiàn)代化改造。該車間于今年4月開始投入運營，每年可以組裝500多輛電動巴士，另外還有一個車間將于2023年投入運營，屆時每年可組裝200輛電動巴士。莫斯科市市長謝爾蓋·索比亞寧透露，莫斯科已經(jīng)停止采購柴油巴士，今后將用電動巴士來取代柴油巴士。

要想普及電動汽車，充電基礎(chǔ)設(shè)施也要花大力氣去建設(shè)。近日，大眾集團俄羅斯分公司Rus與俄羅斯電網(wǎng)公司Rosseti宣布達成合作協(xié)議，以擴大電動汽車零售市場，并在俄羅斯發(fā)展充電網(wǎng)絡(luò)。大眾集團希望借此在俄羅斯推廣奧迪旗下的電動汽車。“2020年，奧迪在俄羅斯推出了旗下首款純電動SUV——奧迪e-tron，開啟了該品牌在俄羅斯發(fā)展的新時代。”奧迪俄羅斯負責人盧博米爾·納門表示。

根據(jù)俄羅斯AUTOSTAT汽車分析機構(gòu)的數(shù)據(jù)，去年俄羅斯售出了687輛電動汽車新車，較2019年增長了95%，其中最暢銷的是特斯拉，占比超過3成。地區(qū)方面，莫斯科銷量領(lǐng)先，去年消費者購入240輛電動汽車，其次是圣彼得堡。另外，二手電動汽車在俄羅斯的銷量相當不錯，去年銷量達到5237輛，同比增長60%。其中，9成以上是日產(chǎn)聆風，大部分是從日本進口至俄羅斯的右舵車。截至去年年底，俄羅斯市場上在售的電動車型接近20款。AUTOSTAT主管謝爾蓋·采利科夫表示，參照過去幾年俄羅斯電動汽車的銷量增幅，他預(yù)計未來市場將繼續(xù)以每年1到1.5倍的速度增長。