經(jīng)歷了幾年的銷量疲軟、底部徘徊之后，近兩個月法系車的銷量出現(xiàn)回升，似乎出現(xiàn)了“觸底反彈”的跡象。不過，與德系、日系車相比，法系車的總體銷量仍然較低，實現(xiàn)真正的“回暖”仍有待觀察。

5月銷量稍有起色

法系車的復(fù)蘇首先直觀反映在銷量上，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，5月法系車銷量首次突破7000輛，比去年同期增加765輛，同比增長12.2%，環(huán)比增長2.1%。具體來看，5月共有三款車型銷量超1000輛，標(biāo)致4008銷量1466輛，排名第一;標(biāo)致408銷量1352輛，位居第二;雪鐵龍?zhí)煲蒌N量1005輛，排名第三。標(biāo)致5008在5月銷量915輛，位列第四。整體來看，銷量前幾位車型同比均有較大增長。

根據(jù)神龍汽車最新公布數(shù)據(jù)，今年一季度神龍汽車銷量同比增長175%，銷售完成率達到了110%，并連續(xù)四個月實現(xiàn)同比增長。其中，東風(fēng)標(biāo)致一季度銷量同比增長203%，復(fù)蘇跡象明顯。

在前5個月銷量中，僅自主品牌和法系品牌出現(xiàn)了正增長，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了法系車“回暖”的聲音。不過，仔細(xì)觀察法系車銷量，除了排名靠前的幾款車型之外，其余法系車型月銷量僅百余輛，更不乏有月銷為零的車型。5月，標(biāo)致508銷量692輛，同比增幅有限，雪鐵龍C6銷量669輛，標(biāo)致2008銷量528輛。此外，DS9銷量僅175輛。

“法系車近兩年一直銷量不佳，5月的銷量‘回暖’屬于個例，尚不能說明其整體‘回暖’，而且法系車整體月銷7000多輛還是比較小的，未來的發(fā)展還有待進一步觀察。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對記者說。某自主品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，從目前情況來看，法系車大面積“回暖”的情況很難出現(xiàn)。特別是當(dāng)前合資、自主品牌、新勢力在新能源汽車領(lǐng)域廝殺正酣，很難在短時間內(nèi)恢復(fù)生機。

品牌煥新效果有限

東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致曾經(jīng)是法系車的擔(dān)當(dāng)，特別是在2014年、2015年前后，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致達到了銷量的巔峰。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雪鐵龍在2014年銷量突破32萬輛，漲幅達14.3%，東風(fēng)標(biāo)致在2015年銷量達40.6萬輛，同比增長5.76%。不過，隨后的幾年時間，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍銷量逐年下滑，企業(yè)也頻頻換帥。

在挽救品牌與銷量的工作上，法系車企的主力軍神龍汽車進行了多番努力，主要以戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和發(fā)布新車型為主。從2017年到2020年，神龍汽車連續(xù)進行內(nèi)部改革。2019年實行“元計劃”，去年10月，神龍汽車進一步推出“元+計劃”。6月1日起，由羅明接替葛林德?lián)紊颀埰囉邢薰緰|風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理、執(zhí)委會成員，全面負(fù)責(zé)東風(fēng)標(biāo)致品牌營銷工作。伴隨羅明的上任，神龍公司旗下的兩大合資品牌——東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致都進入了由中國籍經(jīng)理人擔(dān)任品牌負(fù)責(zé)人的時代。

上述自主品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，本土化戰(zhàn)略是神龍汽車復(fù)蘇的關(guān)鍵，其中，啟用本土高管也是解決企業(yè)內(nèi)部溝通，迎合中國消費者需求的重要改變。“畢竟，合資公司中外雙方的磨合沒有達到理想狀態(tài)，也是神龍旗下重要的兩個品牌折戟沉沙的因素之一。”他說。

可以看到，東風(fēng)標(biāo)致在上海車展正式啟用了全新“獅標(biāo)”，并發(fā)布了品牌“新獅戰(zhàn)略”，并且發(fā)布三款改款新車型。同時，作為標(biāo)致品牌全球煥新后投放的首批全新車型，東風(fēng)標(biāo)致旗下新法式SUV家族全新4008、全新4008 PHEV 4WD、全新5008三款車型宣告上市。新款標(biāo)致4008與海外版車型基本保持一致，融入了新家族式設(shè)計元素，內(nèi)飾方面延續(xù)了家族式i-Cockpit唯我座艙內(nèi)飾理念。此外，2021款標(biāo)致5008共推出7款車型，售價區(qū)間18.77萬～26.37萬元。

張翔表示，近期銷量“回暖”主要原因還是市場營銷策略變化，比如新車上市、加大優(yōu)惠幅度等。同時，疫情過后，法系車的銷售主力——中部市場的消費力增強也促進了法系車在一定程度上的“回暖”。確實，從市場來看，北京、上海等地區(qū)都對標(biāo)致4008車型給出了4萬元的優(yōu)惠，更有甚者，部分北京4S店對訂購標(biāo)致5008的消費者給予最高現(xiàn)金優(yōu)惠5萬元的刺激政策。

新能源產(chǎn)品乏善可陳

羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟指出，法系車在中國的發(fā)展主要存在幾個問題，一是產(chǎn)品競爭力不強;二是殘值不高，導(dǎo)致品牌進入負(fù)循環(huán);三是主打的品牌在中國發(fā)展沒有成體系，品牌傳播不清晰。“同時，法系品牌在新能源與智能駕駛動作并不多，很難短時間內(nèi)重回主流賽道上。”鄭赟說。

“不少法系車的設(shè)計與主流車有區(qū)別，方向盤中間不旋轉(zhuǎn)的設(shè)計很多人就開不慣，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修比較麻煩。”二手車商王兆興對記者表示，近幾年很難見到法系車的身影，而且法系車二手車殘值較德系車和日系車低，買的人也比較少，所以近兩年很少“倒騰”法系車了。

“法系車此前在產(chǎn)品外觀、配置、定位定價等方面飽受詬病。更為重要的是，法系車沒有對中國消費者的需求進行深入的本土化研發(fā)，而且宣傳力度不足。對于德國和日本車企，推出了眾多本土化車型，不少車型成為常青樹。對于目前的法系車來說，無論是產(chǎn)品方面還是營銷方面都要做較大提升才行。”上述自主品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人說。“從DS的推廣就能看到此前法系車沒有深入對中國市場進行研究，DS車雖然好，但是趕在了網(wǎng)絡(luò)上對DS諧音‘屌絲’一詞最熱絡(luò)的時候，所以DS的推出可謂生不逢時。”

張翔表示，如果法系車還堅持原有的產(chǎn)品戰(zhàn)略，在中國市場發(fā)展空間不大。目前在中國市場要打開銷路，要有品牌知名度，近年來快速提升的“大品牌”如特斯拉、蔚來汽車等都是依靠新能源汽車、自動駕駛技術(shù)來開拓市場。所以法系車要想盡快重回主流賽道，就必須要在新能源汽車和自動駕駛領(lǐng)域推出有競爭力的新產(chǎn)品。

確實，在汽車產(chǎn)業(yè)向新能源與智能網(wǎng)聯(lián)的深度變革之下，德系企業(yè)如大眾、寶馬等都紛紛加速入局，日系車企也紛紛推出了電動車型。但相比之下，法系品牌新能源轉(zhuǎn)型著實慢了一拍。直到去年，東風(fēng)雪鐵龍才推出旗下首款插電式混動車型天逸PHEV，東風(fēng)標(biāo)致在去年才推出了e2008、4008 PHEV 4WD和508L PHEV三款新能源車型，在上海車展推出了改款標(biāo)致4008混動車型。

“神龍汽車經(jīng)歷了斷崖式下跌，我們不能再投機，不能搞機會主義了，要扎扎實實地把工作做好。”6月7日，在東風(fēng)雪鐵龍最新車型凡爾賽C5 X的下線儀式上，神龍汽車公司總經(jīng)理陳彬表示，未來神龍汽車的產(chǎn)品不斷迭代，不斷本土化，不斷適應(yīng)中國客戶需求，服務(wù)做到極致。找準(zhǔn)方向的法系車能否重返輝煌，有待市場檢驗。(趙玲玲)