甲醇汽車，是最近出現(xiàn)在汽車圈的高頻詞匯。

和純電動汽車、氫能源汽車一樣，甲醇汽車也屬于新能源汽車。不過，甲醇汽車不加電、不加氫，路上行駛?cè)考状既剂稀?/p>

和純電動汽車、氫能源相比，醇被稱為清潔的“煤”、便宜的“油”、簡裝的“氣”、移動的“電”、液態(tài)的“氫”。

【資料圖】

2019年，工信部等八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》；2021年，甲醇汽車正式被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇；今年9月，工信部明確表態(tài)，下一步加大力度推廣甲醇汽車；貴州、山西、陜西、甘肅、內(nèi)蒙、云南等地則早已開始行動，進行推廣。

自身有優(yōu)勢，政策上又有支持，在大力推動雙碳戰(zhàn)略的關(guān)鍵期，甲醇汽車會成長為純電產(chǎn)品之后，又一個明星選手嗎？

甲醇汽車有哪些優(yōu)勢？

提到在交通運輸領(lǐng)域減少碳排放，國內(nèi)消費者對純電動和氫燃料電池兩條技術(shù)路線都已經(jīng)比較熟悉，但對甲醇汽車則相對陌生。

事實上，甲醇汽車并非什么新鮮事物，它在我國汽車制造行業(yè)已有40余年的發(fā)展歷史。

相關(guān)資料顯示，甲醇含氫量12.5%，含氧量50%，與氫能相似，具有燃燒高效、排放清潔、可再生等特點。交通領(lǐng)域眾多的電力、氫能、甲醇、天然氣、氨等新能源、清潔能源中，甲醇還是唯一的常溫常壓下為液態(tài)的能源，燃料特性優(yōu)秀，使用安全便捷，兼具汽油、柴油的燃燒特性。而且甲醇生產(chǎn)來源廣泛、經(jīng)濟體量巨大，以及全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展的特點，讓其逐步成為全球公認的一種理想的新型清潔可再生燃料。

根據(jù)工信部甲醇汽車試點運行數(shù)據(jù)測算，甲醇汽車與汽油車相比，能效提高約21%，二氧化碳排放減少約26%。

對比純電動汽車，甲醇汽車有一個明顯的優(yōu)點就是補能效率高，并且續(xù)航能力不受天氣影響。而與氫燃料電池汽車相比，甲醇汽車原料的提取和生產(chǎn)沒有太高要求，無論是成本還是推廣難度都會更低。

值得注意的是，甲醇不僅在燃燒時比汽油、柴油燃燒少排放二氧化碳，其在制備過程中還可以消納二氧化碳

據(jù)了解，甲醇現(xiàn)代煤化工與可再生能源制取綠氫綠氧的技術(shù)耦合，在制備甲醇的過程中，每生產(chǎn)1噸甲醇可以消納約1.4噸二氧化碳。同時，甲醇具有可再生綠色屬性，可通過可再生能源電解水制氫與二氧化碳合成“電制甲醇”，或由秸稈、城市垃圾廢棄物等制取生物質(zhì)甲醇。

有業(yè)內(nèi)人士指出，在減碳目標(biāo)的催化下，太陽能與風(fēng)能發(fā)電的規(guī)模越來越大，但存在間歇性、不穩(wěn)定性，出現(xiàn)棄風(fēng)、棄光現(xiàn)象，雖然可以利用這些電能電解水制造氫氣，但氫氣并不安全，而且需要壓縮液化，運輸成本高。而如果將氫氣與工業(yè)捕捉的二氧化碳合成綠色甲醇，甲醇在常溫常壓下是液體，儲存、運輸和使用等環(huán)節(jié)更加經(jīng)濟安全便捷。

整體來說，和汽油車相比，甲醇汽車更加清潔高效；和純電動汽車相比，甲醇汽車沒有續(xù)航里程焦慮，補能簡單；和氫燃料汽車相比，甲醇汽車的存儲運輸更加方便，成本優(yōu)勢明顯。

業(yè)內(nèi)把甲醇稱為清潔的“煤”、便宜的“油”、簡裝的“氣”、移動的“電”、液態(tài)的“氫”。

甲醇汽車為何一直“飛”不起來？

從原料優(yōu)勢上看，甲醇汽車足以搶過電動車、汽油車、氫能源汽車甚至插電混動車的風(fēng)頭，成為明星選手。

但現(xiàn)實是，純電動汽車成為新能源市場主流路線，即便是更加復(fù)雜的氫能源汽車也得到了很多重要露面機會，甲醇汽車仍在大家看不到的小角落，甚少引起關(guān)注。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內(nèi)純電動汽車銷量為291萬輛。對比來看，如果從2012年工信部啟動五省十城試點工作算起，甲醇汽車推廣至今已有十年的時間，但目前全國保有量僅有3萬臺左右。

不只是國內(nèi)的甲醇汽車發(fā)展緩慢，全球范圍內(nèi)的甲醇汽車市場這么多年也都沒什么新動態(tài)。

美國是世界上發(fā)展甲醇燃料較早起步的國家，上世紀80年代，美國就有甲醇汽車開始銷售。1996年，福特汽車還曾銷售過一款可以使用甲醇、乙醇和汽油的金牛座燃料車，通用和克萊斯勒也相繼推出過這類靈活燃料汽車。但在1998年，福特就停止了甲醇汽車的生產(chǎn)，此后美國也幾乎沒有其他車企生產(chǎn)過甲醇汽車。

優(yōu)勢這么多卻又發(fā)展不起來，這背后其實有著諸多復(fù)雜的原因，比如技術(shù)路線之爭、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。

“甲醇汽車沒推廣開還有一個主觀原因是甲醇燃料加注體系的建設(shè)不完善?！惫ば挪考状计囃茝V應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會秘書長魏安力表示，目前國內(nèi)只在部分城市開展了甲醇汽車的推廣，車輛也都以出租車為主，基本只在這一區(qū)域活動。離開這些試點城市，其他地區(qū)都不具備甲醇燃料加注條件，這是目前甲醇汽車推廣的一大障礙。

除了這些大問題，甲醇燃料汽車還存在一些小毛病。

和電能、氫能不同，甲醇作為燃料存在一定的腐蝕性。醇類具備較強的化學(xué)活性，能夠腐蝕部分合金、塑料、合成橡膠等，而這些材料都是汽車使用到的常見材料。甲醇燃燒過程中，如果燃燒不完全，也會生成少量的醛、 酸等有機腐蝕性物質(zhì)，加劇對汽車的傷害。

甲醇燃料汽車的適應(yīng)性也比較差，沸點是64度左右，也就是說甲醇燃料汽車在低溫環(huán)境中冷啟動非常困難。

甲醇本身對人體也存在一定毒性，如果攝入量過多，就有可能引發(fā)失明甚至生命危險。對于從未接觸過甲醇燃料的人來說，有毒的說法足夠讓人望而卻步。

不過，這些并不算什么難題，都可以通過技術(shù)手段來解決。以腐蝕性為例，遠程新能源商用車通過材料升級，就解決了甲醇燃料燒蝕的問題。數(shù)據(jù)顯示，目前遠程新能源商用車甲醇發(fā)動機已經(jīng)通過了超1500小時的耐久試驗。

產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟，這些廠家也已布局

事實上，包括中國在內(nèi)，全球很多國家都在積極進行甲醇布局。目前，歐洲很多國家已經(jīng)布局綠色甲醇生產(chǎn)，最早的將于今年投產(chǎn)。航運巨頭馬士基擬引領(lǐng)航運業(yè)提前碳中和，已為其甲醇船舶提前簽購超過70萬噸的綠色甲醇供應(yīng)。丹麥、芬蘭、瑞典、德國等多個歐洲國家組織進行了甲醇作為汽車燃料的測試項目。歐盟國家認為甲醇作為液體碳中性燃料，是交通運輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，綠色甲醇燃料的使用也將實現(xiàn)“well to wheel”全生命周期的碳中性。

近幾年來，甲醇的諸多優(yōu)勢開始得到越來越多國家的認可和發(fā)展，而中國也正在從追趕者變成領(lǐng)導(dǎo)者。

全球甲醇行業(yè)協(xié)會首席運營官格雷戈里多蘭表示，使用甲醇作為燃料可能最早源于上世紀八九十年代的美國和歐洲，但西方世界現(xiàn)在是學(xué)生，中國已經(jīng)成為這個領(lǐng)域名副其實的老師。

2013-2018年，由工信部牽頭，在五省市(山西、上海、陜西、貴州、甘肅)組織開展甲醇汽車試點運行工作，系統(tǒng)地驗證了甲醇汽車的適用性、安全性、可靠性、經(jīng)濟性和環(huán)保性，專家組驗收意見表示“我國甲醇汽車處于世界領(lǐng)先水平”。

2021年9月，生態(tài)環(huán)境部于正式受理甲醇汽車的環(huán)保認證，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。同年11月，工信部在《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中提出，推進二氧化碳耦合制甲醇等降碳技術(shù)的推廣應(yīng)用，將甲醇汽車納入綠色產(chǎn)品，大力發(fā)展和推廣新能源汽車，促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。

隨著我國綠色甲醇技術(shù)成熟，規(guī)?；l(fā)展也在提速。在蘭州，全球首套千噸級規(guī)模的太陽燃料合成示范項目成功落地。山西省正在建設(shè)垃圾、秸稈氣化制生物質(zhì)甲醇裝置，預(yù)計生產(chǎn)成本與煤制甲醇相當(dāng)。吉利早些年投資的冰島碳循環(huán)國際公司，利用地?zé)岚l(fā)電制氫與捕集的二氧化碳合成可再生甲醇，這項技術(shù)已經(jīng)引進中國。

目前，貴州省已建立完善的甲醇汽車生產(chǎn)、銷售、服務(wù)體系和甲醇燃料輸配送供應(yīng)保障體系，出臺了包括出租車在內(nèi)的一系列鼓勵措施，逐步形成了保障甲醇汽車運行的制度體系和管理機制，并通過市場化方式推廣甲醇汽車16400輛，總運行里程超過65億公里，最大單車運行里程超過95萬公里。貴州省投入運營甲醇燃料加注站超過50座，年消耗甲醇約25萬噸，替代汽油約15萬噸。貴陽成為全球甲醇燃料和甲醇汽車市場化推廣最成功、規(guī)模最大、覆蓋區(qū)域最廣的城市，并在全球范圍內(nèi)形成一定影響力。

“根據(jù)我國液體能源需求量預(yù)測，如果甲醇燃料應(yīng)用規(guī)模達到3.5億噸以上，可將我國原油對外依存度降到30%以下?！奔毓杉瘓F董事長李書福曾這樣描述甲醇汽車的前景。

甲醇汽車離我們有多遠？

目前，市場上推廣甲醇產(chǎn)品的車企并不多，有公開產(chǎn)品動態(tài)披露的只有吉利、遠程新能源商用車、宇通客車以及一汽等幾家企業(yè)。

其中，吉利是國內(nèi)在甲醇賽道上布局最深的車企。早在2005年，吉利就開始了甲醇燃料和甲醇汽車的研究，17年來共開發(fā)出20余款甲醇乘用車和商用車，單車最高運行里程超過120萬公里，驗證了甲醇汽車的可靠性。

今年6月，吉利還推出了全球首款甲醇混動轎車第4代帝豪醇電混動轎車，該車百公里醇耗9.2升左右，相當(dāng)于燃油車百公里油耗3升左右，每公里花費不到0.3元，售價也非常親民——12.98萬元。

甲醇汽車的技術(shù)儲備不存在問題，但去哪加甲醇這件事還沒解決。因此對于發(fā)展甲醇汽車來說，接下來比較重要的事情之一就是補能體系的完善。

工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會秘書長魏安力表示，甲醇燃料補充和加注設(shè)施建設(shè)其實并不難，可以在現(xiàn)有加油站基礎(chǔ)上簡單調(diào)整，成本也要比建設(shè)加氫站低得多，目前主要缺乏的還是政策層面的內(nèi)容。

“不管是在汽車市場還是拿來燒鍋爐，甲醇作為燃料都已經(jīng)開始實際使用了，但甲醇至今沒有被納入國家的能源體系中?！蔽喊擦Ρ硎荆绻^真起來，目前甲醇仍不能算是燃料。

沒納入能源體系不算燃料，那甲醇在地方推廣應(yīng)用中的難度就會大大提高。

不過，此前發(fā)改委、工信部、科技部、公安部等8部委都已發(fā)文或公開認可甲醇燃料、倡導(dǎo)發(fā)展甲醇經(jīng)濟。9月17日，國家能源局局長章建華指出，未來將積極探索綠氫、甲醇、氨能等替代化石能源的新方式、新途徑。

這些信號，都將對甲醇汽車起到利好作用。同時，魏安力稱，目前幾乎所有中國自主品牌車企都已經(jīng)在立項做甲醇汽車。

當(dāng)政策和上下游產(chǎn)業(yè)鏈一起開始推動，甲醇汽車的大規(guī)模市場化發(fā)展，就顯得沒有那么遙不可及。

（文章來源：上游新聞）

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