12月25日，經(jīng)過中鐵隧道局建設(shè)者四個月的艱苦奮戰(zhàn)，應用于我國最深海底隧道——深江鐵路珠江口隧道的“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機成功在廣州南沙始發(fā)，開啟挑戰(zhàn)穿越珠江入?？?。

深江鐵路是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，是支撐粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，線路正線長116公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市。由于線路需要跨過廣州、東莞之間的珠江入海口，地質(zhì)十分復雜，設(shè)計方案幾經(jīng)比選，最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿。

珠江口隧道是深江鐵路全線控制性工程，全長13.69公里，設(shè)計時速250公里。中鐵隧道局承擔了9175米的施工任務，珠江口隧道是我國水下隧道的最深紀錄，最大水壓1.06兆帕，相當于每平方厘米承擔10.6公斤的壓力，強度超過10個標準大氣壓，為世界之最。

珠江口隧道的超高水壓，在國內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗、盾構(gòu)設(shè)備和設(shè)計標準可供參考。盾構(gòu)獨頭掘進最長達2930米，意味著盾構(gòu)機必須在超高水壓的不良地質(zhì)段進行磨損刀具的更換，風險和難度極大。

“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機是中鐵隧道局、中鐵裝備聯(lián)合為珠江口隧道量身打造的超大直徑盾構(gòu)機，開挖直徑達到13.32米，總長133米，總重約3900噸。研制團隊結(jié)合工程地質(zhì)特點，針對性配備了小刀間距常壓復合刀盤、可伸縮主驅(qū)動、超高壓壓力自動補償、四回路保壓、氣墊直排掘進系統(tǒng)等創(chuàng)新科技。還應用了國內(nèi)最大承壓12bar的主軸承密封技術(shù)，在質(zhì)量上精益求精，嚴格把關(guān)，為隧道安全高效施工提供了堅強保障。

自2021年8月“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機在廣東佛山下線以來，中鐵隧道局建設(shè)團隊制定了詳細的拆解、轉(zhuǎn)運、拼裝方案，科學組織現(xiàn)場多工序施工，在確保安全的前提下快速實現(xiàn)了盾構(gòu)始發(fā)。

中鐵隧道局黨委書記、董事長于保林介紹，改革開放之前，我國交通隧道總里程約1395公里，1978年10月成立鐵道部隧道工程局至今，企業(yè)已建成各類隧道3640座，折合單線總里程達到10000公里。深江鐵路珠江口隧道作為萬里新征程的起點，將為世界海底隧道工程技術(shù)提供獨特樣本和寶貴經(jīng)驗，更承載著中國隧道向深地深海時代進軍的夢想。

據(jù)了解，深江鐵路珠江口隧道于2020年7月正式開工。深江鐵路建成后，將進一步打通沿海高鐵通道，助力打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈，輻射帶動粵東粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

（文章來源：南方Plus）