繼今年2月日本汽車零部件供應(yīng)商曙光制動被曝出篡改數(shù)據(jù)丑聞后，日前，又一樁丑聞讓“日本制造”再度“翻車”。與此同時，由于芯片危機持續(xù)發(fā)酵，馬自達(dá)、斯巴魯、日產(chǎn)和三菱等日本車企皆因芯片短缺紛紛計劃本月削減本土汽車產(chǎn)量。此外，由于此前行動遲緩，日本汽車業(yè)在電動化領(lǐng)域的布局相當(dāng)滯后，轉(zhuǎn)型“壓力山大”。造假丑聞、缺芯危機、轉(zhuǎn)型壓力一起襲來，讓日本汽車業(yè)焦慮萬分。

三菱電機再陷造假丑聞

據(jù)日媒日前報道，日本三菱電機公司一直以來對檢驗數(shù)據(jù)造假，造假行為可能已持續(xù)逾30年。6月29日，三菱電機方面表示，正在就日本長崎工廠對部分列車空調(diào)作產(chǎn)品檢驗時的不當(dāng)做法展開內(nèi)部調(diào)查。據(jù)多家日媒披露，這家工廠沒有完全按照用戶要求檢驗產(chǎn)品，且偽造檢驗數(shù)據(jù)，這種做法可能已持續(xù)超過30年。7月2日，三菱電機舉行新聞發(fā)布會，該公司社長杉山武史承認(rèn)這種做法是“有組織的違規(guī)行為”，并宣布引咎辭職。對于近年來丑聞頻發(fā)的日本制造業(yè)來說，三菱電機造假丑聞無異于又一次沉重打擊。

實際上，這已經(jīng)不是三菱集團旗下企業(yè)第一次被曝出數(shù)據(jù)造假丑聞了。2020年12月，三菱電機曾向歐洲車企出口大量不符合當(dāng)?shù)匾?guī)范的汽車零部件，還偽造相關(guān)文件，持續(xù)時間長達(dá)3年。早在2016年，三菱汽車就被曝出油耗測試造假事件。當(dāng)時，日本國土交通省表示，三菱汽車早在1991年開始就有使用與法規(guī)不同的方法進行油耗測試的案例，此事在日本國內(nèi)引發(fā)軒然大波。而此后發(fā)生的一系列事件更表明，積年累月的造假，已經(jīng)成了日本汽車業(yè)司空見慣的現(xiàn)象。

2017年8月，日本鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該公司產(chǎn)品存在篡改數(shù)據(jù)、以次充好的現(xiàn)象，部分產(chǎn)品的篡改歷史甚至長達(dá)10年，波及汽車、鐵路、航空、航天等眾多行業(yè)。同年，日本東麗子公司被曝篡改輪胎加強材料的檢查數(shù)據(jù)。緊接著，日產(chǎn)和斯巴魯紛紛承認(rèn)，旗下日本工廠使用無資質(zhì)檢驗員進行新車出廠前的整車檢查，分別持續(xù)長達(dá)20年和30年之久。2019年4月，鈴木就自身車輛檢查中存在將制動不足的剎車片判為合格產(chǎn)品等違規(guī)行為進行道歉，并宣布召回約200萬輛涉事車輛。

進入今年以來，“日本制假”仍未平息。今年2月，曙光制動承認(rèn)，該公司4家日本本土工廠生產(chǎn)的剎車片及其零部件產(chǎn)品中，超過11萬件產(chǎn)品的數(shù)據(jù)是篡改或者編造出來的。其中，大約有5000件沒有達(dá)到與汽車廠商約定的標(biāo)準(zhǔn)值。而且，造假行為至少可以追溯到2001年，時間跨度長達(dá)20年。

據(jù)不完全統(tǒng)計，近年來，已經(jīng)有10多家日本汽車廠商被曝出造假或質(zhì)量丑聞，包括日產(chǎn)、三菱、斯巴魯、馬自達(dá)、鈴木等整車廠商，高田、電裝、等零部件供應(yīng)商，神鋼、三菱綜合材料、東麗、日立金屬等上游材料廠商。一連串的造假事件，讓日本備受推崇的“工匠精神”徹底成了笑話，也被人戲謔為“躬匠精神”。

缺芯導(dǎo)致大規(guī)模減產(chǎn)

除了造假丑聞，更讓現(xiàn)在的日本汽車業(yè)感到切膚之痛的是芯片短缺，多家日本車企因此或停產(chǎn)或減產(chǎn)，苦不堪言。

近日，馬自達(dá)宣布，其位于日本西南部山口縣的河福第一工廠本月預(yù)計停產(chǎn)10天，該工廠主要生產(chǎn)馬自達(dá)2、馬自達(dá)3和馬自達(dá)CX-3。斯巴魯也宣布，其位于日本群馬縣的兩家工廠將從7月16日起開始停產(chǎn)，停產(chǎn)時間未確定，兩家工廠生產(chǎn)的主要車型包括斯巴魯森林人、Crosstrek、BRZ和WRX。據(jù)悉，這兩家工廠生產(chǎn)的汽車主要是向美國出口。因此，這將影響斯巴魯在美國的汽車庫存，尤其是斯巴魯2022款森林人，該車在美國頗受歡迎。

另一家日本汽車制造商鈴木近日向供應(yīng)商告知，因芯片短缺導(dǎo)致零件供應(yīng)受限的情況持續(xù)，其位于日本靜岡縣的兩家工廠在7月均將停工數(shù)天。日產(chǎn)也計劃本月削減本土產(chǎn)量。其中，日產(chǎn)櫪木工廠預(yù)計停工3天，九州工廠第二生產(chǎn)線停工2天，且取消夜班作業(yè)，追濱工廠也將持續(xù)取消夜班作業(yè)。

實際上，今年4～6月，日產(chǎn)部分日本工廠已經(jīng)陸續(xù)采取了一些減產(chǎn)措施。日產(chǎn)發(fā)言人對此表示：“由于全球芯片短缺對汽車零部件采購造成影響，因此我們要對生產(chǎn)計劃進行調(diào)整，采取必要的對策。”今年5月，日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠在接受媒體采訪時表示，該公司正在努力解決原材料價格飆升問題，預(yù)計今年約50萬輛汽車的生產(chǎn)會受到影響。內(nèi)田誠補充稱，日產(chǎn)將采取措施，努力使生產(chǎn)恢復(fù)正常。

一位日產(chǎn)汽車公司高層人士近日表示：“我們幾乎每一天都會重新評估芯片的供應(yīng)和分配情況，努力滿足市場需求。由于芯片短缺，我們會將現(xiàn)有的芯片庫存優(yōu)先分配給利潤最高的產(chǎn)品，以發(fā)揮最大的經(jīng)濟效益。”例如，前不久日產(chǎn)暫停在本土市場生產(chǎn)英菲尼迪Q50轎車，以節(jié)省芯片用于新推出的英菲尼迪QX55跨界車和即將迎來改款的英菲尼迪QX60跨界車。此外，三菱、大發(fā)也均計劃7月在本土市場再次削減汽車產(chǎn)量。

最新數(shù)據(jù)顯示，受全球芯片短缺影響，2021年5月，日本汽車廠商的全球汽車產(chǎn)量近3個月來首度跌破200萬輛，和疫情爆發(fā)前的2019年5月(產(chǎn)量約238萬輛)相比大幅下降超過三成。日本汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，日本汽車產(chǎn)量較上月下降19.4%。

電動化轉(zhuǎn)型“壓力山大”

除了丑聞纏身、芯片短缺之外，日本汽車業(yè)最大的“內(nèi)憂”在于電動化轉(zhuǎn)型過于緩慢，這使得日本在汽車業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型之際面臨著空前的危機。當(dāng)前，全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，各國以及各大汽車制造商之間的電動化競賽如火如荼。但由于此前日本政府以及汽車制造商在向電動化轉(zhuǎn)型的道路上猶豫不決、步伐遲緩，使得日本汽車業(yè)在電動汽車發(fā)展方面相對滯后。

根據(jù)EV-Volumes電動汽車市場分析公司的數(shù)據(jù)，2020年日本電動汽車在全球電動汽車銷量中的比例尚不到5%，大部分銷量都來自日產(chǎn)聆風(fēng)。數(shù)據(jù)顯示，聆風(fēng)在日本純電動汽車銷量中的比例將近65%。不過，這款車發(fā)布已有11年之久，新一代車型的最長續(xù)駛里程也只有400公里。除了日產(chǎn)之外，以豐田為代表的大部分日本汽車制造商此前對于純電動技術(shù)路線并不“感冒”，很多車企將寶押在混合動力技術(shù)，甚至氫燃料技術(shù)上。豐田直到2020年初才推出第一款純電動汽車，而且只在中國市場銷售。

隨著純電動技術(shù)路線逐漸贏得市場的認(rèn)可，日本汽車業(yè)終于開始加快轉(zhuǎn)型。日前，本田在年度股東大會上再度強調(diào)，到2040年將停止銷售新的燃油車，全力開發(fā)電動汽車。本田也成為日本汽車制造商中第一家公開宣布將徹底淘汰內(nèi)燃機的車企。就在同一時間，據(jù)日媒報道，日產(chǎn)將停止軒逸、風(fēng)雅和Skyline等多款主力轎車的開發(fā)，開發(fā)重點轉(zhuǎn)向SUV和電動汽車。馬自達(dá)也宣布，在2025年之前要推出3款純電動汽車、5款混合動力汽車以及5款插電式混合動力汽車，到2030年達(dá)成全車系電動化目標(biāo)。

豐田也在今年5月發(fā)布了最新的脫碳目標(biāo)：到2030年，將包括混合動力汽車在內(nèi)的電氣化車輛全球銷量提高至800萬輛，達(dá)到2020財年(2020年4月～2021年3月)的近4倍，這相當(dāng)于豐田全球銷量的八成左右。在這800萬輛電氣化汽車銷量中，零排放汽車——純電動汽車和氫燃料電池車的銷量目標(biāo)為200萬輛，占比1/4，比之前設(shè)定的目標(biāo)增加了100萬輛。

不過，與歐美競爭對手相比，豐田的電動化目標(biāo)顯然不夠看。例如，大眾在今年3月宣布，計劃提高旗下電動汽車的銷售比重。預(yù)計到2030年，大眾在歐洲市場的純電動汽車銷量占比將提高至70%;在中國和美國市場，大眾的電動汽車銷量占比將提高至50%。由此可見，日本汽車業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，還需要再加把勁兒。(萬瑩)