國內新能源市場調研如何?船舶大型化趨勢延續(xù)，超大型集裝箱船、新巴拿馬型集裝箱船、紐卡斯爾型散貨船與8.4萬方-8.6萬方VLGC等備受青睞;同時，海運貿(mào)易航線變化帶來新機遇，如北美加大能源出口催生能源運輸船訂單;區(qū)域經(jīng)貿(mào)活躍疊加貨物轉港集散需求旺盛，持續(xù)刺激支線箱船、雜貨船等船型訂單釋放。全球權威研究機構的最新統(tǒng)計，截至今年2月初，中國造船業(yè)手持訂單量為9685萬載重噸，占全球市場份額的46.9%，繼續(xù)保持世界第一。

2022造船市場總量及現(xiàn)狀分析報告

由于全球均存在產(chǎn)能過剩問題，投資新建或擴建造船產(chǎn)能都會受到嚴格控制，投資行為應符合調整產(chǎn)業(yè)結構、化解過剩產(chǎn)能的政策要求，外商投資企業(yè)可通過收購或入股的方式盤活現(xiàn)有產(chǎn)能，加強與相關企業(yè)合資合作，更好地發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)互利共贏。

在船舶設計領域，常規(guī)船型設計能力比較富余、市場競爭比較充分，外商投資企業(yè)在高端船舶設計領域具有較大的市場空間，可通過在華設立機構或與中資企業(yè)合作等方式，進入中國市場。在船舶修理領域，由于修船業(yè)具有投資大、勞動密集等特點，造船行業(yè)利潤空間有限，外商投資企業(yè)可根據(jù)投資回報、市場前景等因素，自主開展投資合作。

散貨船、油船的新造船價格中國指數(shù)分別為1352點、1198點，環(huán)比持平;集裝箱船新造船價格中國指數(shù)為848點，環(huán)比下降4點;液化氣船新造船價格中國指數(shù)為1391點，環(huán)比上升2點。

圖表：新造船價格中國指數(shù)(CSPI)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

造船行業(yè)供求平衡預測

從分船型市場來看，我國疫情防控取得成效，經(jīng)濟復蘇持續(xù)向好，國內對能源、礦產(chǎn)、糧食等進口需求穩(wěn)步回升，散貨船、油船、氣體船等新造船市場仍有機遇可尋。同時，新冠疫情的全球蔓延也在加速傳統(tǒng)貿(mào)易模式轉變，智能化航運、區(qū)域化貿(mào)易、國內物流將會成為新的亮點，智能船舶、支線型船舶、內河船舶等發(fā)展迎來新契機。

造船市場總量

全球權威研究機構的最新統(tǒng)計，截至今年2月初，中國造船業(yè)手持訂單量為9685萬載重噸，造船行業(yè)占全球市場份額的46.9%，繼續(xù)保持世界第一。

從造船環(huán)保船型看，海事規(guī)范不斷升級，船東投資傾向環(huán)保船舶，造船行業(yè)已確定加裝脫硫塔或配備環(huán)保主機的訂單數(shù)量占市場總量的30%，較2018年提升5個百分點。

從船型結構看，手持訂單中高附加值船舶訂單占比大幅提高，造船行業(yè)以載重噸計算，集裝箱船占比由2021年初的16.4%增長至目前的36.9%，以液化天然氣等清潔能源為動力的船型占比由2021年初的2.7%增長至目前的3.5%。從船廠來看，我國國內前五家造船企業(yè)手持訂單之和為3374萬載重噸，占國內市場份額達34.8%，與去年同期相比提高1.1個百分點。其中，國內排名前三位的造船企業(yè)手持訂單的交付時間已排至2025年。

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