2022年汽車車橋行業(yè)市場競爭格局及未來市場發(fā)展前景分析

目前我國汽車零配件行業(yè)現狀主要表現在：一是零部件企業(yè)普遍呈“散、弱、小”的特點，國內零部件企業(yè)共有2萬多家，其中規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)近8,000家，并且90%集中在低端。

零部件企業(yè)缺少自主知識產權的核心技術，極大制約了汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新和自主開發(fā);二是汽車零部件行業(yè)相對汽車整車制造行業(yè)投入規(guī)模小，但行業(yè)整體盈利能力超過整車制造行業(yè);三是汽車零部件企業(yè)主要為整車廠配套生產，普遍采用OEM訂單方式生產，與整車廠商關聯度緊密，形成以整車廠商為龍頭，零部件企業(yè)為依托的產業(yè)集群。

(資料圖片)

根據中研普華研究院《2022-2027年汽車車橋行業(yè)市場深度分析及投資風險預測報告》分析：

汽車車橋(又稱車軸)通過懸架與車架(或承載式車身)相連接，其兩端安裝車輪。作用：在車架與車橋(車輪)之間傳遞力與力矩的是懸架，而不是車橋。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路行駛時的平衡。

根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數汽車采用前置后驅動(FR)，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋;而前置前驅動(FF)汽車則前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。

汽車車橋營業(yè)收入

按產品分類來看，2020年曙光股份主營業(yè)務總收入為26.23億元，主營業(yè)務總成本為25.95億元，其中：車橋實現營業(yè)收入為8.84億元，營業(yè)成本為8.35億元;大宗貿易實現營業(yè)收入7.88億元，營業(yè)成本為7.87億元;整車實現營業(yè)收入為7.31億元，營業(yè)成本為8.15億元;汽車零配件實現營業(yè)收入為1.08億元，營業(yè)成本為0.80億元;其他(補充)實現營業(yè)收入為0.78億元，營業(yè)成本為0.48億元;經銷其他汽車實現營業(yè)收入為0.34億元，營業(yè)成本為0.30億元。

汽車車橋行業(yè)市場競爭格局

近年來,國內重型商用車零部件市場，競爭最激烈的要數車橋行業(yè)了。激烈程度大致可以由“兩多”來概括：廠家多，產品多。在生產發(fā)動機、變速箱和車橋三大件的零部件企業(yè)里面，全國的車橋生產廠家遠遠多于發(fā)動機廠家和廠家。國有的、合資的、民營的，數量眾多。國內重型車橋生產企業(yè)主要集中在東風德納車橋有限公司、中國重汽濟南橋箱有限公司、青特集團有限公司、一汽解放汽車有限公司車橋分公司、陜西漢德車橋有限公司、安徽安凱福田曙光車橋有限公司、山東蓬翔汽車有限公司等七家主要的生產企業(yè)，它們在中重型車領域的市場份額之和接近90%，市場集中度很高。

我國車橋生產企業(yè)眾多，但是能夠引領行業(yè)發(fā)展的企業(yè)較少，這顯然不利于整個行業(yè)的發(fā)展。汽車車橋行業(yè)內既有投資億元以上較大規(guī)模的企業(yè)，也有投資僅幾十萬元的小企業(yè)。雖然近年來我國有了長足進步，但是生產集中度不高、產品開發(fā)能力不足、技術標準落后等問題仍較為嚴重。汽車車橋(又稱車軸)通過懸架與車架(或承載式車身)相連接，其兩端安裝車輪。作用：在車架與車橋(車輪)之間傳遞力與力矩的是懸架，而不是車橋。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。

按收入計，2021年全球汽車車橋收入大約29840百萬美元，預計2028年達到35670百萬美元。

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