固態(tài)電池行業(yè)市場多大?2月8日，固態(tài)電池板塊全天領漲。珈偉新能、山東章鼓、金龍羽、新綸新材、豪鵬科技等多股漲停。贛鋒鋰業(yè)在AH股均一度漲超7%。

消息面上，贛鋒鋰電2月7日晚間在公眾號上宣布，贛鋒鋰電在固態(tài)動力領域獲新突破，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯-SERES-5規(guī)劃于2023年上市。另外，日產近日宣布，計劃在 2028 年開始批量生產固態(tài)電池。

贛鋒鋰電固態(tài)電池商業(yè)化進程不斷加速。首批搭載贛鋒鋰電固態(tài)電池的東風E70電動車已于2022年1月正式完成交付。截至2022年12月，50臺搭載固態(tài)電池的東風風神E70已在浙江、河北、江蘇、廣東、湖南、江西6省10地開展示范運營，運營里程超50萬公里。

(資料圖片)

繼首批搭載贛鋒鋰電固態(tài)電池的東風E70電動車在1月交付后，贛鋒鋰電再次宣布，搭載其三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯SERES 5規(guī)劃于2023年上市。目前，重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產業(yè)園項目正在建設中，規(guī)劃建成國內最大的固態(tài)電池生產基地。

據中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》分析

固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析

據悉，目前，重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產業(yè)園項目正在建設中，規(guī)劃建成國內最大的固態(tài)電池生產基地，助力更多車企實現(xiàn)動力系統(tǒng)迭代。

金龍羽兩天兩漲停，該公司2月8日在投資者互動平臺回應，半固態(tài)電池是公司推進固態(tài)電池項目研發(fā)工作過程中的一個環(huán)節(jié)。截至目前，固態(tài)電解質、半固態(tài)電芯已進入中試試驗。

1月2日，國軒高科在投資者互動平臺上表示，公司的高安全半固態(tài)電池，單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160KWh，續(xù)航里程超過1000km，半固態(tài)電池匹配客戶需求，預計2023年批量交付。

今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。固態(tài)電池是指使用固體電解質替代傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液及隔膜，與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，其安全性能優(yōu)異、熱穩(wěn)定性好，電池能量密度可達400Wh/kg以上，續(xù)航里程超1000km，足以打破新能源車的“里程焦慮”。

固態(tài)電池和液態(tài)鋰電池最大的不同在于，固態(tài)電池中固態(tài)電解質替代了原本的液態(tài)電解質和隔膜。固態(tài)電池潛力巨大，有望明顯提升電池的安全性、單體能量密度(>350Wh/kg)和壽命(>5000次)，因此，固態(tài)電池成為全球相關企業(yè)的重點布局方向。

但全固態(tài)電池還有離子電導率低導致性能變差、成本高昂等缺點有待解決，而半固態(tài)電池由于高安全性、長壽命與良好的經濟性，成為液態(tài)電池向全固態(tài)電池過渡的產品。

產業(yè)鏈方面，固態(tài)電池產業(yè)鏈與液態(tài)鋰電池大致相似，兩者主要的區(qū)別在于中上游的負極材料和電解質不同，在正極方面幾乎一致。

目前大多數企業(yè)均將半固態(tài)電池作為研發(fā)固態(tài)電池道路上的第一步，贛鋒鋰業(yè)此前表示，目前公司的第一代固態(tài)電池和二代電池均是半固態(tài)電池。金龍羽表示，公司研發(fā)的固態(tài)電池會沿著半固態(tài)、準固態(tài)、全固態(tài)的技術路線推進。

固態(tài)電池是贛鋒鋰電近年來重點布局的項目。2016年，贛鋒鋰電設立固態(tài)電池研發(fā)中心，并建設全自動聚合物鋰電池生產線，兼顧固態(tài)技術的研發(fā)與商業(yè)化，是國內較早從事固態(tài)電池產業(yè)化開發(fā)的企業(yè)之一。

目前，贛鋒鋰電在江西新余生產基地已具備2GWh固態(tài)電池產能、7GWh的磷酸鐵鋰電池產能。重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產業(yè)園項目正在建設中，規(guī)劃建成國內最大的固態(tài)電池生產基地。

贛鋒鋰電固態(tài)電池商業(yè)化進程不斷加速。首批搭載贛鋒鋰電固態(tài)電池的東風E70電動車已于2022年1月正式完成交付。截至2022年12月，50臺搭載固態(tài)電池的東風風神E70已在浙江、河北、江蘇、廣東、湖南、江西6省10地開展示范運營，運營里程超50萬公里。

光大證券預計，半固態(tài)電池的商業(yè)化轉折點會在2024年-2025年，全固態(tài)電池將于2030年實現(xiàn)商業(yè)化應用。

近日，工業(yè)和信息化部、科技部、國家能源局等6部門發(fā)布的《關于推動能源電子產業(yè)發(fā)展的指導意見》提出，加快研發(fā)固態(tài)電池等新型電池。與此同時，國軒高科、格林美、東風汽車等電池企業(yè)、車企紛紛加速布局固態(tài)電池，并對外公布最新研發(fā)進展。

固態(tài)電池被普遍視為下一代電池技術,成為車企、電池企業(yè)競相角逐的焦點。此外，火熱的固態(tài)電池賽道也吸引不少企業(yè)跨界入局。比如，字節(jié)跳動與中科院物理所吳凡團隊合作，提出一種新型全固態(tài)電池構型，首次實現(xiàn)能夠承受極低探測溫度(-60℃)的全固電池;小米、聯(lián)想入股固態(tài)電池研發(fā)與生產企業(yè)衛(wèi)藍新能源等。

業(yè)內人士表示，固態(tài)電池是鋰電池行業(yè)的未來發(fā)展方向，眾多相關企業(yè)競相入局將加快固態(tài)電池技術研發(fā)進程，但其真正投入大規(guī)模商業(yè)化應用仍需數年時間。

固態(tài)電池行業(yè)市場前景分析

全固態(tài)電池規(guī)?；慨a尚需5至10年，半固態(tài)成過渡期優(yōu)選。同時，研報認為，半固態(tài)對產業(yè)鏈沖擊有限，固態(tài)電解質成膜技術是關鍵。

光大證券分析師殷中樞指出，出于對高能量密度和高安全性電池的追求，各國企業(yè)進入軍備競賽階段，加注研發(fā)固態(tài)電池。但全固態(tài)電池還有離子電導率低導致性能變差、成本高昂等缺點有待解決，而半固態(tài)電池由于高安全性、長壽命與良好的經濟性，成為液態(tài)電池向全固態(tài)電池過渡的產品。

固態(tài)電池通常采用軟包+疊片封裝工藝，中后道工序變化大，不需注液化成。作為過渡階段的半固態(tài)電池供應鏈與現(xiàn)有供應鏈的重合度很高，隔膜通過復合固態(tài)電解質涂層增加了價值量，電解液添加劑對于原位固態(tài)化合成復合固態(tài)電解質，因此固態(tài)電解質成膜工藝成為關鍵。

根據有關機構測算，2025年，我國固態(tài)電池市場有望達到30億元，2030年有望達到200億元。

不過，目前固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化還不成熟，存在諸多技術難題。祁海珅說,目前固態(tài)電池處于產業(yè)化前期,不同技術路線有不同的企業(yè)在跟進,核心問題是材料性能的改善。

全固態(tài)電池的商業(yè)化量產要在2030年前后才能實現(xiàn)

雖然我國的半固態(tài)電池技術即將投入市場，全固態(tài)電池的商業(yè)化應用似乎仍然距我們有一定距離。按照電池行業(yè)龍頭老大寧德時代的估計，全固態(tài)電池的商業(yè)化量產要在2030年前后才能實現(xiàn)。

欲了解更多關于固態(tài)電池行業(yè)的市場數據及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產業(yè)院研究報告《2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》。

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