我國(guó)首艘大型郵輪今天(17日)上午在中國(guó)船舶上海外高橋造船基地順利實(shí)現(xiàn)整船起浮，這標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)大型郵輪全船結(jié)構(gòu)建造完成，將全面進(jìn)入內(nèi)裝和系統(tǒng)調(diào)試新階段。

我國(guó)首艘大型郵輪實(shí)現(xiàn)整船起浮

將全面進(jìn)入內(nèi)裝和系統(tǒng)調(diào)試新階段

在中國(guó)船舶上海外高橋的造船基地，目前大型郵輪整體目前已經(jīng)處于自由漂浮的狀態(tài)。

中國(guó)船舶外高橋造船總經(jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師陳剛介紹說(shuō)，整船起浮是郵輪建造過(guò)程中的一個(gè)重大的里程碑節(jié)點(diǎn)。

大型郵輪因其制造工藝復(fù)雜，和航母、液化天然氣船被譽(yù)為造船業(yè)皇冠上的三顆明珠，目前世界上具備這一建造能力的只有少數(shù)國(guó)家。我國(guó)首艘大型郵輪全船共136個(gè)系統(tǒng)，2500萬(wàn)個(gè)零件，4200公里電纜，截至目前，總體建造進(jìn)度達(dá)到55%，絕緣敷設(shè)突破110萬(wàn)平方米，電纜敷設(shè)超過(guò)1800公里，分別完成總體計(jì)劃的90%和40%。

大型郵輪：移動(dòng)的“海上現(xiàn)代化城市”

我國(guó)首艘大型郵輪載重噸數(shù)超過(guò)13萬(wàn)噸，可以承載5300多名旅客，可以說(shuō)是名副其實(shí)的巨大系統(tǒng)工程。那么，整船起浮是怎樣一個(gè)過(guò)程？需要多長(zhǎng)時(shí)間？

上圖是16日晚間開(kāi)始的起浮過(guò)程，這次郵輪整船起浮從船塢放水到整船完全脫離塢墩，目前呈現(xiàn)漂浮狀態(tài)，一共用了4個(gè)小時(shí)，比原定計(jì)劃的6個(gè)小時(shí)提前2個(gè)小時(shí)完成。

整船起浮之后需對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)

郵輪船體建造好比搭積木，首先要把鋼板切成零件，再將零件拼成分段，分段再組成總段，形成一塊塊“積木”，搭建這樣的“巨無(wú)霸積木”，僅焊縫的長(zhǎng)度就超過(guò)數(shù)千萬(wàn)米。

那么，這些焊縫是否結(jié)實(shí)？整船入海鋼板會(huì)不會(huì)因?yàn)槭艿酵饬τ绊懚冃危吭S多關(guān)鍵的實(shí)驗(yàn)都要在整船起浮之后進(jìn)行精密檢驗(yàn)。

郵輪計(jì)劃在2023年9月實(shí)現(xiàn)交付

大型郵輪的建造難度對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)來(lái)說(shuō)是前所未有的挑戰(zhàn)，從2018 年開(kāi)始建造到實(shí)現(xiàn)整船起浮，我國(guó)在郵輪建造上也突破了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。按照計(jì)劃，該郵輪將在2023年9月實(shí)現(xiàn)交付。

大型郵輪重量和重心的控制是整個(gè)建造過(guò)程中的重中之重，我國(guó)首艘大型郵輪共有468個(gè)薄板分段，占全船分段總量的70%，用鋼量約13200噸。根據(jù)合同和技術(shù)規(guī)格書(shū)，需要把大型郵輪的重量偏差控制在1%以內(nèi)，這對(duì)于一個(gè)總重量接近60000噸的巨系統(tǒng)工程，是非常具有挑戰(zhàn)性的。

中國(guó)船舶外高橋造船開(kāi)發(fā)部副部長(zhǎng)大型郵輪項(xiàng)目技術(shù)副經(jīng)理李嘉寧：到目前，我們已經(jīng)形成了上千項(xiàng)的科研成果，相繼攻克了重量控制、安全返港、振動(dòng)噪聲等一大批大型郵輪關(guān)鍵設(shè)計(jì)核心技術(shù)，有力地推進(jìn)了中國(guó)的大型郵輪工程，持續(xù)構(gòu)建郵輪業(yè)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

（文章來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)）