隨著新能源汽車成為時代風(fēng)口，全球鋰礦產(chǎn)能不足正成為越來越大的問題……

受熟練工人短缺、設(shè)備調(diào)試等因素拖累，12月21日澳大利亞最大鋰礦商之一皮爾巴拉礦業(yè)公司(Pilbara Minerals)大幅下調(diào)鋰礦發(fā)貨量預(yù)測，將截至明年6月30日的財年鋰輝石發(fā)貨量預(yù)期下調(diào)至38萬-44萬噸，而之前的預(yù)期為44萬-49萬噸。

與全球鋰資源供不應(yīng)求相呼應(yīng)的是，鋰價正持續(xù)狂飆。據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)，12月23日國產(chǎn)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價達到25萬元/噸，較22日上漲4000元/噸，持續(xù)刷新紀錄，連續(xù)第三個交易日漲逾4000元/噸。與此同時，電池級氫氧化鋰23日亦上漲4000元/噸，達到21.2萬元/噸。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔向21世紀經(jīng)濟報道記者分析稱，現(xiàn)在的問題是下游新能源汽車銷量增長太快，但上游金屬的產(chǎn)量沒辦法迅速跟上。而解決供需矛盾最常見的方法就是漲價，這會抑制一部分需求。

供不應(yīng)求催生狂熱行情

鋰價狂飆到底有多猛？今年澳大利亞礦業(yè)巨頭三次鋰精礦拍賣便是活生生的案例。

7月29日，皮爾巴拉舉行首次鋰輝石線上拍賣，拍賣物為1萬噸鋰輝石精礦，共有30多家企業(yè)參與競拍。這場拍賣極為火爆，在3小時的拍賣里，各方共進行了62次競拍，其中17名競拍者“興趣強烈”。最終這批鋰輝石精礦拍賣價被抬升至1250美元/噸，加上運費到國內(nèi)的價格為1315美元/噸，創(chuàng)下歷史新高，折算成碳酸鋰成本則超過9.7萬美元/噸。

9月14日，皮爾巴拉結(jié)束了今年第二次鋰精礦拍賣，最終成交價為2240美元/噸，再度刷新歷史新高，相對于7月底首次拍賣價1250美元/噸，短短47天時間里價格便暴漲了80%。

10月26日，皮爾巴拉進行第三次鋰輝石精礦拍賣，這次漲幅有所放緩，拍賣最終價格為2350美元/噸，相較于第二次拍賣價上漲4.91%，再度創(chuàng)下歷史新高。

張翔向記者分析稱，鋰對于新能源汽車極為關(guān)鍵，而今年的需求又特別旺盛。根據(jù)中汽協(xié)最新的預(yù)測，今年新能源汽車銷量為340萬輛，同比增長1.5倍；明年新能源汽車銷量預(yù)計為500萬輛，同比增長47%。而在全球新能源汽車需求增長之際，鋰供應(yīng)卻沒能跟上，這加劇了供需矛盾，對于寧德時代等企業(yè)而言，明年鋰成本預(yù)計還會上漲。

而在鋰價飆升之際，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也紛紛布局上游鋰礦，加入了國際鋰礦資源搶奪戰(zhàn)中，希望借此控制原料成本。

12月22日晚間，華友鈷業(yè)發(fā)布公告，公司擬通過子公司華友國際礦業(yè)以3.78億美元收購澳大利亞前景公司全資子公司新加坡PMPL持有的津巴布韋前景鋰礦公司87%的股權(quán)，以及《公司間貸款協(xié)議》項下的前景公司對前景鋰礦公司的關(guān)聯(lián)債權(quán)。

狂飆之后走向何方？

盡管全球各大鋰礦商當(dāng)前正加大力度提高產(chǎn)能，但卻無法趕得上市場上飆升的需求，短期內(nèi)市場供應(yīng)可能會持續(xù)緊張。

大和資本市場分析師Dennis Ip和Leo Ho表示，預(yù)計鋰化工產(chǎn)品和鋰輝石價格都將繼續(xù)上漲，鋰輝石的供應(yīng)將尤其短缺。

隨著今年鋰價飆升，已經(jīng)有車企未雨綢繆，提前鎖定資源。今年8月，法國汽車制造商雷諾(Renault SA)和德澳初創(chuàng)公司Vulcan Energy Resources簽署了為期五年的鋰供應(yīng)協(xié)議，從2026年開始，Vulcan將利用其在德國的地?zé)猁u水礦床，每年向雷諾供應(yīng)6000至1.7萬噸鋰。如果雙方同意，這份為期五年的協(xié)議還可以續(xù)簽。

關(guān)于鋰的重要性，記者在采訪中了解到，由于鋰礦、鈷礦等儲量的有限性和分布的局限性，有可能在電動車市場做大后成為瓶頸，如果沒有全盤掌控能力，汽車制造商可能會因此“翻車”。

毫無疑問的是，“電動汽車時代”鋰將持續(xù)成為主角。智利礦業(yè)機構(gòu)Cochilco發(fā)布的報告顯示，由于新冠疫情的影響，2020年電動汽車行業(yè)對鋰的需求減弱，約為7.5萬噸左右，但到2030年預(yù)計將飆升至140萬噸。未來十年電動汽車行業(yè)將主導(dǎo)鋰的需求，到2030年，鋰將占超輕電池金屬消耗量的79%，遠遠高于2019年的三分之一。

不過未來全球鋰資源供應(yīng)仍存在一些不確定性，市場的一大擔(dān)憂是全球第二大鋰礦供應(yīng)國智利。12月19日，左翼候選人加夫列爾·博里奇(Gabriel Boric)當(dāng)選智利總統(tǒng)，而博里奇在競選時一直強調(diào)生態(tài)和環(huán)保，主張強化國家調(diào)控、提高礦企特許權(quán)使用費、反對礦產(chǎn)資源私有化、推動建立國營鋰業(yè)公司，這可能令未來的礦山開發(fā)處于風(fēng)險之中。

除了智利，美國國內(nèi)對新礦開采也頗不友好。美國擬議的采礦項目足夠生產(chǎn)用于200萬輛以上電動汽車的鋰，但如今這些采礦項目正面臨著環(huán)保人士、美國牧場主等群體的反對。例如，鋰硼礦商Ioneer Ltd內(nèi)華達州鋰礦項目的幾英畝土地上發(fā)現(xiàn)了一種稀有花卉，而美國魚類和野生動物服務(wù)組織正準(zhǔn)備將其列為瀕危物種，這可能將阻礙項目的審批。

展望未來，張翔向記者分析稱，中美歐等地都在大力發(fā)展新能源汽車，市場對鋰的需求將繼續(xù)火熱。但從更長遠的角度來看，鋰資源供不應(yīng)求的問題終會逐步得到解決，全球鋰資源儲量本身比較充沛，未來可以逐步通過多方增產(chǎn)來緩解供應(yīng)緊張。

（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）