汽車座椅是在駕駛中與駕駛員和乘客接觸最久的汽車內飾部件。自1885年世界第一輛汽車誕生至今，汽車座椅已經歷了一百多年的發(fā)展歷史。汽車座椅也從簡單的部件發(fā)展為提供舒適性，安全性，實用性的工具。汽車座椅按形狀可分為分開式座椅、長座椅;按功能可分為固定式、可卸式、調節(jié)式;按乘座人數可分為單人、雙人、多人椅。根據座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發(fā)展到多功能的動力調節(jié)座椅，有氣墊座椅、電動座椅、立體音響座椅、精神恢復座椅，直到電子調節(jié)座椅。按材質分為真皮座椅和絨布座椅等。

2022國內外汽車座椅零部件行業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析

汽車座椅是乘車時的坐具，是汽車內飾的必要配置及汽車被動安全的重要產品之一，座的質量將直接影響到乘車人員的安全和乘坐體驗。目前汽車座椅主要可分為座椅骨架、 座椅電機、調角器、滑軌、海綿發(fā)泡體、面罩等，不同車型會有不同數量的配置需求， 且座椅需要針對不同車型定制化開發(fā)。

我國汽車座椅自主品牌主要定位于中低端市場，座椅框架多采用鋼制結構，產品同質化嚴重，競爭異常激烈。另外，我國汽車整車與零部件的配套關系也亟待調整。概括而言，目前我國汽車行業(yè)存在三種配套關系模式：即歐美模式、日韓模式和中國模式。在歐美模式中，零部件跨國公司數量多，綜合實力雄厚，雖然具有較強獨立性，但和整車公司保持著密切的戰(zhàn)略合作關系。在日韓模式中，零部件企業(yè)幾乎沒有獨立性，和單一的整車公司保持唇齒相依的關系。這兩種模式雖有差異，但有一點是共同的，就是零部件和整車企業(yè)之間都保持著非常密切的關系。而在所謂的中國模式中，整車和零部件的配套關系不穩(wěn)定，雙方常常處于博弈狀態(tài)，尚未形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系，零部件企業(yè)始終處于弱勢地位。

據中研普華研究報告《2022-2027年國內外汽車座椅零部件行業(yè)發(fā)展分析及深度調研報告》分析

當前中國汽車座椅行業(yè)與國際廠家相比，行業(yè)集中度有待提高。在產品方面，中國自主品牌汽車座椅行業(yè)起步晚，中國自主品牌汽車座椅廠商在汽車座椅領域的市場占有率約為 20%，產品成熟度低，產品主要供應中國自主品牌汽車主機廠，大部分公司處于低端產品和普通產品市場的競爭，高端座椅產品由合營企業(yè)供應。

此外，我國自主品牌汽車座椅巨大的發(fā)展空間也為中國本土汽車座椅品牌的崛起提供了良好的發(fā)展機遇。未來自主品牌汽車座椅總成廠商的潛在配套市場空間將至少在300億元以上，若國產替代趨勢加快則在細分市場上很容易培育出巨頭級的自主廠商品牌。

從格局來看，過去座椅行業(yè)集中 度高，且以外資為主，而新能源浪潮下，造車新勢力(包括國內外，和傳統(tǒng)車企相對應)， 則是帶給了行業(yè)供應鏈體系的新一次洗牌機會，國內座椅供應商沉淀多年，面臨破局的 機遇，空間廣闊。

隨著技術水平的提高，未來汽車座椅將向更安全、更舒適、智能化、輕量化的趨勢發(fā)展。電動化，智能化，網聯化和共享化正重塑汽車行業(yè)格局。面對汽車行業(yè)的變革，汽車座椅制造商通過合作，自主研發(fā)等方式紛紛加碼智能化布局。未來智能座椅不僅能為乘客提供舒適的體驗，還能通過AI學習“讀懂”乘客意圖，無需任何主動操作就能實現自動調節(jié)控制。通過傳感器與座椅融合，座椅控制方式也將從傳統(tǒng)的按鍵方式，發(fā)展為APP控制，手勢控制，意圖感知控制等。

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