2021年12月31日下午，廣州南沙港鐵路正式通車。

南沙港鐵路為國家I級、雙線電氣化鐵路，時速120公里，正線全長88公里。途經(jīng)江門、佛山、中山、廣州4市，終至南沙港區(qū)，全線共設8個車站。

廣州南沙港鐵路的建成開通將打通海鐵公聯(lián)運“最后一公里”，直接服務于南沙港區(qū)集疏運和臨港產(chǎn)業(yè)，對于建設以南沙港為核心的陸海聯(lián)運大通道、打造海上絲綢之路經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略支點、建設南沙自貿(mào)片區(qū)、提升廣州航運樞紐功能、促進粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展具有重大意義。

南沙港鐵路運營后，南沙港區(qū)也將實現(xiàn)中歐、中亞班列與國際海運的對接，充分凸顯南沙港海鐵聯(lián)運物流樞紐地位。

線路建設創(chuàng)造多個首創(chuàng)和第一

龍穴南水道特大橋

龍穴南水道特大橋位于廣州市南沙區(qū)龍穴南水道，為雙塔混合梁鐵路斜拉橋，以830米全長跨越珠江龍穴南水道，塔高155米，約50層樓高，主跨448米，全橋用鋼量近11000噸。

該大橋在世界橋梁工程上留下濃墨重彩的一筆，雙線貨運鐵路斜拉橋采用平行鋼絞線斜拉索、采用栓焊結合矩形截面雙邊箱鋼梁均為世界首創(chuàng)，PPS材料用于特大型橋梁為全國首次。

它既是國內(nèi)第一條海鐵聯(lián)運的客貨兩用鐵路橋梁，也是廣州市境內(nèi)最高的鐵路斜拉橋。

洪奇瀝水道特大橋

洪奇瀝水道特大橋位于廣州市南沙自貿(mào)片區(qū)和中山市橫瀝鎮(zhèn)交界處。大橋長998米，為鋼桁梁柔性拱結構鐵路橋，主橋跨徑長達360米，由1767根鋼桁杠桿、168根連接吊桿、65萬套拼接螺栓組成，總重約28000噸的鋼材共同打造出了“亞洲第一跨”的鋼鐵之軀。

大橋主墩采用了10根直徑3米的鉆孔灌注樁基礎，平臺下鉆孔深度可達80米，使得橋梁下部結構深深“扎根”河床下，牢牢穩(wěn)住“剛強底盤”，屹立在水中。

西江特大斜拉橋

西江特大斜拉橋位于廣東佛山市和江門市交界處，全長1117.5米，采用H型橋塔，主跨跨徑為600米，為雙塔雙索面鋼箱混合梁斜拉橋。其中，西岸156號、東岸157號主塔塔高分別為208米、200米。全橋共有192根斜拉索，每2根組成一對，共有96對，呈扇形布置，是目前世界上雙線貨運鐵路建設史上同類型結構跨度最大的斜拉橋。該橋被譽為貨運鐵路混合梁斜拉橋“世界第一跨”。

雞鴉水道大橋

中山市北部的東鳳鎮(zhèn)和南頭鎮(zhèn)中間隔著一條雞鴉水道，雞鴉水道大橋是在廣珠城際的鐵路的基礎上開辟的一條過江通道，通車后會給兩鎮(zhèn)的人員交往提供很大的便利。

雞鴉水道大橋是南沙港鐵路全程唯一一座公路鐵路兩用橋，與廣中江高速公路并線跨江而過；上層為雙向8車道高速公路，下層為雙線路軌鐵路。

跨雞鴉水道公鐵兩用橋主跨175米、邊跨100米，主橋結構為雙線鐵路雙層6車道平行弦連續(xù)鋼桁梁，為國內(nèi)同類型最大跨度公鐵兩用平行弦連續(xù)鋼桁梁。

（文章來源：南方都市報）