2021年3月，年僅40歲的淦家閱接棒安聰慧，出任吉利汽車集團CEO，帶領(lǐng)這家年銷量超過100萬輛、數(shù)萬名員工的汽車集團開啟了從燃油車向新能源車的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。

過去幾年里，大眾、豐田、本田等傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源普遍不太成功。長安汽車董事長朱華榮曾向第一財經(jīng)記者表示，越是成功的企業(yè)轉(zhuǎn)型越是困難，因為之前成功的經(jīng)驗、思想、行為模式都可能成為轉(zhuǎn)型的慣性阻力。事實也是如此，從燃油車往新能源車的轉(zhuǎn)型，不僅僅是動力總成的切換，而是用戶認知、研發(fā)、生產(chǎn)和營銷系統(tǒng)性的變革。

在智能電動車賽道，車企CEO們面對的是“N岔路口”，混動、增程、純電、智能座艙、智能駕駛，如此多的領(lǐng)域，選擇哪條路徑？是全部投資還是只投一部分？交給供應商能否具備快速迭代的能力？全部自研的話巨額的資金從何而來？燃油車市場在快速萎縮，企業(yè)資源全部投向新能源車，如何維持燃油車的競爭力，護好關(guān)系企業(yè)命脈的業(yè)務基盤？產(chǎn)業(yè)變革與疫情因素疊加，車企CEO們過去幾年普遍很焦慮。

(資料圖片)

而吉利汽車在蟄伏2年后，終于走出一條全新的增長曲線，新推出的銀河系列首款車月銷量迅速破萬輛，更大規(guī)模的技術(shù)與產(chǎn)品全面布局即將展開，領(lǐng)克全面電氣化布局也嶄露頭角。不出意外的話，吉利汽車集團將成為比亞迪之后，第二家在新能源市場取得高速增長的大型中國汽車集團。

淦家閱如何走過2021年~2023年，過去幾年他思考最多的問題是什么？近日，第一財經(jīng)記者與淦家閱展開了對話。

記者：你40歲就擔任吉利汽車集團的CEO，趕上了疫情，也趕上了汽車行業(yè)百年未有之大變局，帶領(lǐng)這么一艘大船調(diào)頭轉(zhuǎn)型，想必是一個艱難的任務。你有沒有特別焦慮的時刻？

淦家閱：傳統(tǒng)車企的領(lǐng)導會焦慮，新勢力企業(yè)的領(lǐng)導也會焦慮。只要做企業(yè)的人都會有焦慮感，一個對企業(yè)沒有焦慮感的人是干不好企業(yè)的，這個“焦慮”我稱其為“責任”。正是因為有責任了才焦慮，才想怎么把它干好。一個真正的企業(yè)家一定要有責任感和操心，但不要讓它變成沒有方向、方法和秩序的焦慮。

另外也正如你所說，汽車行業(yè)正面臨“百年未有之大變局”。我們現(xiàn)在講行業(yè)到了“N岔路口”，為什么？以前就是燃油車一個方向，現(xiàn)在加了新能源、智能化。在這個時間節(jié)點上大家要思考的問題要更深、更全面，要把自身的資源和優(yōu)勢了解清楚，持續(xù)的變革創(chuàng)新，不固步自封、不關(guān)門造車，用更開放的心態(tài)擁抱外面的世界，才能夠讓企業(yè)有更好的和持續(xù)發(fā)展的能力。

記者：傳統(tǒng)車企一方面要面對燃油車市場份額快速的萎縮，另一方面要在新能源領(lǐng)域投入巨額的資金，還要對組織架構(gòu)、管理流程進行變革，如何平衡好三者之間的關(guān)系？

淦家閱：李書福董事長曾經(jīng)問我要怎么做好新能源汽車？我說了九個字：選對路、用對人、分好錢。第一是選對戰(zhàn)略方向、產(chǎn)品方向，投資也要跟得上。第二是用對人，沒有信心的人要移走，不管他是院長還是副總裁，或者是員工。第三就是分好錢，做好價值分配。

企業(yè)戰(zhàn)略方向要跟資源配置匹配，沒有資源配置不可能完成目標。同時也要務實，要把現(xiàn)有的資源充分地挖掘使用。我們很堅決地把幾何研究院獨立，推動與沃爾沃發(fā)動機共享，把資源發(fā)揮到了極致。另外，我們要從全價值鏈上打造一個“大吉利”，包括吉利、供應商、經(jīng)銷商，要打造“命運共同體”。

我們還思考要經(jīng)銷商模式，現(xiàn)在很多公司談直營，我們談“直連”，發(fā)揮經(jīng)銷商的優(yōu)勢，與我們形成合力。直營的本質(zhì)和精髓究竟是什么，服務的宗旨是什么？我們要有自己的獨立思考和戰(zhàn)略定力。

2018年下半年，吉利汽車的發(fā)展勢頭還比較好的時候，我們拋出來“要活下去”，有的人認為我們在“凡爾賽”，因為吉利汽車在2018年表現(xiàn)還是可以的。為什么當時要說“活下去”？因為我們意識到后面會越來越難。事實證明，2019年、2020年，中國汽車市場都出現(xiàn)了比較大的波動。

2020年以后，我們認識到新能源汽車發(fā)展會越來越快，并且一定要在純電和混合動力兩條線路“雙管齊下”。所以在2021年，我們提出“兩個藍色吉利行動計劃”，提出了“智能吉利2025”的大戰(zhàn)略，我們堅定地認為“新能源+智能化”才是出路。到今天為止，我們所有的行動、所有的步伐都是根據(jù)“智能吉利2025”的大戰(zhàn)略在一步步落實、踐行。

方向定下來，接著就是怎么實施的問題。我們先把極氪拆分出來，聚焦所有資源組成“尖兵團隊”，來突出重圍。與此同時，我們還要把吉利汽車的“基盤”搞得更結(jié)實，把新能源汽車的基礎(chǔ)打好，這是未來發(fā)展必備的條件。所以當時我們提出每年最少要投200億以上搞研發(fā)，實際上投入不止這些。從2020年到2023年，我們就是通過投入來解決“有”和“沒有”的問題。然后才是解決“好”或“不好”的問題，這個問題解決了，我們才能跟別人去競爭。

記者：吉利汽車集團過去幾年采取了哪些變革的舉措？

淦家閱：變革無處不在，也無時不在。企業(yè)要想發(fā)展，就要有不斷變革的思想。2021年我們決定搞新能源，但包袱很重，燃油車還不能丟，怎么辦？首先從組織上變革，把幾何研究院獨立，把燃油車和新能源的研發(fā)分開。當幾何新能源發(fā)展得不錯的時候，我們開始考慮吉利汽車未來如何新能源化，我們決定要重新推一個強有力的、能夠跟我們資源匹配的新系列，也就是今天的銀河系列。到今年1年半時間過去了，我們今年初又進行了改革，讓幾何研究院把吉利品牌研究院反向并購掉，因為我們現(xiàn)在的階段已經(jīng)不是開始向新能源轉(zhuǎn)型，而是全面向新能源轉(zhuǎn)型。

在營銷層面，吉利品牌的銷售公司一分為三：吉星事業(yè)部、幾何事業(yè)部、銀河事業(yè)部。三個事業(yè)部小團隊作戰(zhàn)，大中臺在后面。新能源的打法和考核邏輯與燃油車不一樣，以前燃油車業(yè)務更強調(diào)訂單，新能源業(yè)務要更看重駕駛體驗感、線索來源、客戶滿意度、品牌的認知。我們?nèi)齻€事業(yè)部的考核方式都不太一樣。

記者：吉利目前有極氪、領(lǐng)克、吉利三個品牌，吉利又有銀河和幾何產(chǎn)品序列，這么多品牌會不會產(chǎn)生內(nèi)耗和資源爭奪的問題？

淦家閱：吉利的品牌規(guī)劃很清晰。極氪主攻30萬以上純電智能車，領(lǐng)克主要方向是20萬元以上的插混市場，30萬~40萬元的產(chǎn)品也會有；吉利品牌的定位主要是20萬元左右的市場，并且承接20萬元以下價格的市場。三個品牌的戰(zhàn)略承接不一樣，智能駕駛、智能座艙也會根據(jù)不同車型的定位區(qū)別，采取不一樣的技術(shù)路線。在這背后，我們有技術(shù)委員會來協(xié)同。

新能源汽車上半場的競爭是“三電”，下半場是智能化。如果我們在上半場不掉隊，在下半場如何要做到更大的超越？我們的整體規(guī)劃是“一網(wǎng)三體系”，“一網(wǎng)”是打造一張智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)，以e-CMA架構(gòu)、SPA架構(gòu)、SEA浩瀚架構(gòu)為新基建，加上操作系統(tǒng)、芯片、技術(shù)數(shù)據(jù)、衛(wèi)星科技，把它們聯(lián)合成一張智能科技生態(tài)網(wǎng)。“三體系”是智能能源、智能制造和智能服務，在這些基礎(chǔ)上去練好內(nèi)功，打好基礎(chǔ)。

記者：現(xiàn)在行業(yè)里唱衰燃油車的聲音很多，你怎么看這個問題？

淦家閱：燃油車不太可能會全部被替代。我們現(xiàn)在看到新能源汽車月度滲透率最高達到了37%，但是放在整個汽車保有量里看并不高，中國汽車的存量大約有3億臺車，新能源汽車存量約2000萬臺，占比6%~7%。如果新能源汽車存量的占比到了20%，電網(wǎng)會面對很大的壓力。

記者：作為汽車行業(yè)最年輕的大型汽車集團掌門人，你過去3年有什么特別的經(jīng)歷和思考？

淦家閱：我一畢業(yè)就在吉利汽車工作，吉利汽車能發(fā)展到今天，我認為有一個特點是個人的角色弱化，組織、體系和文化才是更重要的。吉利汽車更加依靠的是體系化的能力和文化的能力，當然戰(zhàn)略大方向至關(guān)重要?？偟膩碚f，就是認準一個方向，堅定一個信念，凝聚一股力量，提煉一種精神，完成一個使命。

（文章來源：第一財經(jīng)）

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